Сергей Зеленин - Эволюция

Жесть…

Конечно, хочется поподробнее остановиться на Сормовском заводе, который произвёл на меня двоякое впечатление: с одной стороны весьма благостное — не по-детски вставлял сам завод, масштаб его производства, грохот, шум и деловая суета в его цехах… Куда там, до него моему тогдашнему «Железоделательному Заводу»! В Сормово, по большей части делали речные суда, а после постройки Казанской железной дороги здесь наладили производство паровозов, вагонов, элементов железнодорожных мостов и других металлических конструкций. Кроме этого, завод производил паровые котлы и машины — практически любых систем для любых отраслей промышленности, буровые станки и буровой инструмент — для бакинской нефтянки, резервуары и сосуды всех видов, мостовые и поворотные краны, отливал фасонное литье и антифрикционные сплавы, прокатывал заготовки из листового и сортового проката…

Легче перечислить то, чего этот завод не производил — летающие тарелки для марсиан и батискафы для Ива Кусто!

Походные кухни и гужевые повозки для армии, слесарные тиски и кузнечные наковальни для всех желающих, гири для торговли — и, так далее и, тому подобная…

С другой стороны впечатления были не очень… Из-за большого количества номенклатуры производимой — технологически разнородной продукции, на заводе образовалось нагромождение различных производств, оборудованных, с одной стороны — передовой машинной и ремесленной техникой, с другой — индивидуальным производством и абсолютным преобладанием ручного труда… Всё это, производило впечатление какого-то вселенского перманентного бардака! Как, это только управлялось — без какой либо автоматической системы управления, я ума не приложу… Возможно, какие-то древние, утраченные технологии в области менеджмента. Надо будет на эту тему, в своём попаданческом ноутбуке видео от «Рен-ТВ» поискать и посмотреть — авось, тогда пойму!

На других, менее крупных судостроительных заводах Нижегородской губернии — в Городце и Мордовщиках, положение было не лучше. Там, вместе со всевозможными самоходными и буксируемыми речными судами, также производилось разнообразное «непрофильная» продукция, например — механические и котельные установки, в основном по индивидуальным заказам. Ну и, всевозможная «мелочёвка» — разнообразная продукция для Нижегородской ярмарки…

Металлургическая промышленность в Нижегородской губернии сложилась в основном на территории Ардатовского уезда. Из девяти «чугуноплавильных» и «железоделательных» заводов, из так называемой «империи Баташёвых» достойны упоминания только два — уже, мною как-то раз упоминавшиеся.

Это Выксунский металлургический завод, чугун которого славился по всему миру и Кулебакский металлургический завод, на котором в будущем — всю Великую Отечественную будут изготовлять броню для советских танков.

Остальные «гиганты» Нижегородской металлургической промышленности, типа Вознесенского металлургического завода, были как я уже и, говорил — действующими музеями под открытым небом, где по технологии ещё демидовских времён, механическими молотами, приводящимися в действии водяными колёсами, вырабатывалось «полосовое железо»…

Короче, дела с крупной промышленностью в Нижегородской губернии, обстояли не очень… И, дело прежде всего не в техническом или в технологическом отставании — это дело наживное, а в плане организационном!

Беда в том, что предприятия — выпускающие одну и, ту же продукцию, были предельно разобщены конкуренцией, дублировали и, зачастую просто-напросто душили друг друга. Судовые двигатели, к примеру, производились не менее, чем на пяти заводах!

Спрашивается: НА ХРЕНА?!

…Нижегородские промышленники и купцы элементарно не могли договориться меж собой, даже в самых — для них самих, выгодных делах! Даже в таких, жизненно важных и экономически выгодных для них же вопросах — как углубление русла Волги в некоторых местах, для улучшения судоходства по ней. Ведь бывало порой — в сильную засуху летом, пароходам из-за низкого уровня воды, приходилось по месяцу — а, то и, более простаивать! Такие убытки и, никто не шевелится — одни разговоры только…

Дальше проектирования не пошло дело и, в вопросе строительства моста через Волгу же и, далее — железнодорожной ветки до Котельнича. Нижегородская промышленность получила бы доступ к неисчисляемым источникам сырья Урала и Сибири! Этот проект — вместо нижегородских купцов, пришлось выполнять уже — так часто ругаемой у нас «там» Советской Власти.