Галина Железняк - Загадочные места планеты

Городу Улан-Удэ повезло: ведущий специалист в области градостроительства Геннадий Червяков — не только архитектор «Бурпроекта», руководитель проектного предприятия «Архей», но и исследователь ГПЗ, оператор биолокации, сенсограф. Проектирует здания в городе более 25 лет. Этот человек обладает способностью влиять своим биополем на чувствительность фотопленки так, чтобы запечатлеть паранормальные явления в атмосфере (НЛО). Таким образом он получил более 200 снимков «непериодических быстропротекающих атмосферных явлений», энергетических аномалий в ГПЗ Улан-Удэ.

Красные линии на карте текторазломов — это линии, которые, по определению специалистов, занимающихся биолокацией, обозначают те самые ГПЗ. Это зоны, которые могут, как предполагается, негативно воздействовать на постройки, на людей. Но исследователи-профессионалы говорят о том, что, полагаясь на новейшие приборы, не стоит забывать о применении метода биолокации и интуитивного восприятия. Например, можно начинать поиск, работая с рамкой.

Операторы с рамкой могут ездить по городу на машине. Места, в которых рамка вращается, следует отмечать на карте. Но в официальной науке такие карты, скорее всего, будут восприняты как курьез. Тогда задумаемся над простым фактом: сегодня в строительных нормах официально вообще не существует понятия ГПЗ! Однако эти зоны есть, и они влияют на живой организм.

В работе архитекторов карта микросейсморайонирования давно стала привычным атрибутом. По ней они видят, где проходят тектонические разломы. Где строить можно, а где нельзя. Для них карта — это документ, который четко регламентирует работу. Карта же ГПЗ пока не может являться таким регламентирующим документом. Но постепенно у людей нового мышления входит в привычку обращать на нее внимание. Карта ГПЗ при градостроительстве используется как информация к действию. Можно улучшить подвальные помещения здания, которое получает избыток газов из недр. Проектировщики предусматривают в строительстве специальные меры по вентилированию подполья в таком доме. И радон не будет подниматься выше. Уже есть примеры коррекции влияния ГПЗ с помощью средств архитектуры — каких-то архитектурных дополнений для уже существующих застроек.

В ГПЗ повышается травматизм, аварийность, происходит преждевременный износ и выход из строя зданий и сооружений. Так, в Москве в пределах условно выделяемых зон геологического риска ежегодно фиксируется 10–15 локальных сотрясений, приводящих к разрушению сооружений и коммуникаций, иногда с человеческими жертвами. Об этом сообщали средства массовой информации. В далеко не полный перечень трагических событий входят разрушения на шоссе Энтузиастов (1987 г.), на Большой Полянке (1988), в Матвеевском (1990) и Старомонетном переулках (1991), толчки в районе Белорусского вокзала (1992), Каширского шоссе (1993) и Лефортова (1995).

В практике отечественного строительства до сих пор не было принято исследовать места планируемой застройки на наличие аномальных зон и тем более определять аномалии в уже построенных зданиях. А в Канаде и США наличие аномальных зон учитывается, и если нет возможности перенести место строительства, то предпринимаются необходимые меры для нейтрализации их негативного влияния.

А теперь поговорим о таком необходимом элементе нашей жизни, как наличие дорог. Не секрет, что среди водителей существует понятие легкой и трудной дороги. Опытные водители знают, что в Московской области ДТП чаще всего происходят на отрезке между 45-м и 53-м километрами Калужского шоссе. Посередине этого участка стоит деревня Чириково. В летописях не осталось сведений, как часто на этом участке телеги выезжали на встречную полосу. Но число аварий заметно увеличилось после того, как здесь проложили две высоковольтные линии электропередачи. А как известно, сильное электромагнитное поле оказывает влияние на мозговую деятельность человека.

В Свердловской области необычной является трасса Асбест — Рефтинский. Жители г. Асбеста много лет пытаются разгадать тайну гибельности трассы, соединяющей город с поселком Рефтинский. Практически раз в месяц на этой дороге происходят серьезные ДТП, в которых погибают люди. Как отмечает статистика городской дорожной инспекции, чаще всего на трассе Асбест — Рефтинский происходят лобовые столкновения. Причем никаких предпосылок для этого, как правило, нет. Дело в том, что самая аварийная часть трассы находится как раз посередине пути между городом и поселком — у села Окунево. На этом участке уложен ровный асфальт, трасса хорошо обозревается, зимой ее в обязательном порядке расчищают от снега и наледи. Тем не менее именно здесь и происходит большинство столкновений.