Галина Железняк - Параллельные миры

Очень немногие из фактов последнего плавания «Циклопа» могут претендовать на прояснение тайны. Через двадцать четыре часа после отплытия с Барбадоса, где судно было загружено необходимым количеством угля и 10 000 тонн марганцевой руды, используемой при производстве снарядов, «Циклоп» прошел мимо лайнера «Вестрис», совершавшего обычный рейс из Буэнос-Айреса до Нью-Йорка. Послание с грузовоза гласило, что на судне полный порядок во всем. Но больше ни один человек не встречал ни корабля, ни кого-либо из людей, плывших на нем.

Когда было объявлено об исчезновении «Циклопа», поступил приказ обследовать район предполагаемого маршрута. Обломков крушения не обнаружили.

За многие годы, прошедшие с момента трагедии, было предложено множество версий гибели судна: внезапный локальный ураган, подложенная диверсантами бомба и даже бунт экипажа. Но во время последнего рейса «Циклопа» поблизости от его маршрута не было ни вражеских кораблей, ни подводных лодок. Кроме того, с марта по начало апреля не поступало сведений о штормах у восточного побережья Центральной Америки.

Джозеф Дэниэлс, секретарь флота, написал по поводу этой трагедии: «В анналах ВМФ США нет более обескураживающей загадки, чем исчезновение «Циклопа».

Президент Вудро Вильсон, сам приложивший немало усилий для того, чтобы найти какие-либо факты, могущие подсказать разрешение тайны, в конце концов отступился, сказав: «Только море и Бог знают, что случилось с этим кораблем».

В 1980 году произошла одна из самых впечатляющих потерь, поразившая английский торговый флот. Она связана с последним плаванием 170000-тонного грузовоза «Дербишир».

Выстроенный на британских верфях в 1980 году, он отправился из американского порта Сан-Лоренс в Кавасаки (Япония). Масса его была вдвое больше, чем у «Титаника», а в длину он вмещал три футбольных поля. «Дербишир» был вообще одним из самых крупных судов, когда-либо плававших под красным флагом английских купцов.

Сконструированный специально для перевозок нефти и железной руды, в тот последний рейс он был загружен весьма основательно — на 157 000 тонн. Огромным кораблем управлял экипаж в сорок два человека под командованием опытного капитана Джэффри Андерхилла, так что в смысле кораблевождения не должно было быть никаких проблем. Однако какие-то все же возникли, а почему — об этом мы уже никогда не узнаем.

Последний сеанс радиосвязи с «Дербиширом» состоялся 8 сентября — он тогда находился в семистах милях к юго-западу от Токио, и расчетное время прибытия в Кавасаки определялось ранним вечером 11 сентября. Это оптимистическое сообщение оказалось последним. Как его прокомментировал английский газетчик, «было будничное радиосообщение — и вечный покой».

17 июня 1984 года Панамское многотонное грузовое судно «Арктический возчик» покинуло Бразилию. Трюмы были наполнены разными товарами. Последнее сообщение с корабля прозвучало, когда он находился в трехстах милях к северо-востоку от Тристан-да-Кунья в Южной Атлантике. Сигнал SOS с него не посылался, а тел или обломков после кораблекрушения найдено не было. Все выглядело так, словно судно никогда и не существовало.

В конце октября 1979 года норвежский корабль — рудовоз «Берге Ваньа», в четыре раза больший, чем «Арктический возчик», исчез, находясь в шестистах милях на восток от Кейптауна. Путь капитану был хорошо известен. Отличные погодные условия способствовали мореплаванию. Почему не было сигнала о бедствии, что могло заставить корабль буквально исчезнуть?

12 января 1982 года — последний день, когда люди видели 28 000-тонный грузовоз под Панамским флагом со звучным названием «Сокровище Востока». Это еще одна странная история.

Взяв в порту Мазинлок на Филиппинах груз хрома, «Сокровище Востока» успешно добралось до Порт-Саида. И более никто о нем ничего не слышал. Огромное судно пропало…

Комиссия по расследованию предположила, что судно стало жертвой пиратов, хотя про них не слышали уже больше века. Один журналист выразился по этому поводу так: «Они просто схватились за соломинку».

А между тем список пропавших кораблей пополняется ежегодно, и теперь уже каждая морская держава может «похвастаться» собственным, национальным реестром исчезновений.

Отчего такие гиганты просто уходят под воду при ясной погоде, не посылая призывов о помощи и не оставляя следов, — все это вне понимания специалистов морского дела. Конечно, нынешние суда построены лучше, чем их предшественники в прошлые века. И если в эпоху раннего пароходства большинство катастроф случалось лишь из-за огрехов в конструкциях, то что же происходит с теперешними? Ведь они, одетые в металл и сооруженные при строжайшем соблюдении всех стандартов по безопасности, проходят массу проверок, прежде чем им дают возможность продемонстрировать свои мореходные качества на деле.