A.D. Astinus - Die Neun größten Schiffe der Welt

A.D. Astinus

Die Neun größten Schiffe der Welt

Die ganze Welt der Seefahrt - Von der Oasis of the Seas bis zur Bismarck

Dieses ebook wurde erstellt bei

Inhaltsverzeichnis

Titel A.D. Astinus Die Neun größten Schiffe der Welt Die ganze Welt der Seefahrt - Von der Oasis of the Seas bis zur Bismarck Dieses ebook wurde erstellt bei

Einleitung

Prelude FLNG

Jahre Viking

UASC A18-Klasse

Pioneering Spirit

Oasis of the Seas

Queen Mary 2

USS Nimitz (CVN-68)

Yamato (1941)

Bismarck

Rechtlicher Hinweis

Impressum neobooks

Die See ist so geheimnisvoll wie spannend für viele Menschen. Damals wie heute war der Transport von Menschen und Waren auf dem Seeweg sehr beliebt und oft die einzige Möglichkeit. War es doch auch der Aufstieg der maritimen Fortbewegungsmittel, die es dem Menschen ermöglichtet neues Land zu entdecken und somit die Welt zu schaffen, wie wir sie heute kennen.

Wie in allen Bereichen wandelte sich auch die Schiffsfahrt in den letzten Jahrzehnten extrem und es galt immer längere und breitere Schiffe zu bauen, die mehr transportieren können, länger auf See verbleiben und nicht zuletzt auch besseren Komfort bieten. Es gibt so viele verschiedene Arten von Schiffen: Kreuzfahrtschiff, Segelschiff, Eisbrecher, Fähren, Öltanker, Yachten, U-Boote, Containerschiffe und viele mehr. Da ist es nicht verwunderlich, dass jedes Schiff eigene Besonderheiten aufzeigt. Ist es auf einem Kreuzfahrschiff besonders wichtig, dass alle Passagiere besonders hohen Komfort genießen können, so kann man auf einem Öltanker eher darauf verzichten. Hier gilt eine besonders große Kapazität für die Massen an Öl bereitzustellen.

Wer schon einmal auf einem solch großen Schiff war, der wird bestätigen können, dass diese unglaublich imposant sind. Die Tonnen an Stahl, verbunden mit Holz und anderen Werkstoffen ergeben ein riesiges Konstrukt, dass am Ende auch noch auf hoher See jeden Wellen trotzen muss. Dabei ist natürlich die Stabilität besonders wichtig und gerade bei so großen Schiffen, wie denen, die ich Ihnen heute vorstellen will, ist das ein besonderes Thema. Wer ein riesiges Schiff bauen will, der muss sich im klaren sein, dass dies besondere bauliche Maßnahmen mit sich zieht. Gerade in der heutigen Welt, in der die Waren immer günstiger seien müssen – der Transport damit auch – sind so große Schiffe besonders gefragt. Ein Transportschiff, das mehre tausend Container auf sich laden kann, ist für die Wirtschaft lukrativ, da es das Überschiffen von Waren effizienter macht. Das Verschiffen von Gütern ist schon seit Jahrhunderten Gang und Gebe und oft der einzige Weg des Transports. Wer entweder besonders große Stücke oder aber besonders viele verschicken möchte, der tut dies oft noch mit dem Schiff.

Doch gibt es neben Kreuzfahrschiffen und Transportern auch noch andere Arten. So wäre unser heutiges Leben ohne Öltanker zum Beispiel gar nicht möglich. Die Massen an Öl, Benzin und anderen Flüssigkeiten wären ohne solche Mammutschiffe gar nicht zu transportieren und wir würden auf dem trockenen sitzen. Auch Schiffe, wie der Eisbrecher sind für uns selbstverständlich geworden, doch wäre ohne ihn der Schiffsverkehr in arktischen Gebieten kaum möglich. Wer schon einmal Urlaub auf einer Insel machen wollte und dabei sein Auto mitgenommen hat, der wird sicherlich auch auf einer (Auto-)Fähre seine Zeit verbracht haben. Tausende von Menschen und hunderte Autos werden von ihr vom einen Ufer ans andere gebracht und die Belastung ist hier besonders groß. Nicht nur, dass die Menschen bei der oft langen Überfahrt einen gewissen Komfort erwarten auch, dass die Autos sicher und einfach verstaut werden müssen, ist oft eine Herausforderung.

Mit diesem Buch will ich ihnen also meine Begeisterung für die Schiffsfahrt zeigen und jene auch in ihnen wecken. Es gibt nichts faszinierenderes, als ein von Mensch geschaffenes, fahrendes Wunderwerk, ohne das die Welt heute nicht die Gleiche wäre. Ich hoffe also, dass sie sich ebenso freuen dieses Buch zu lesen, wie es mir Spaß gemacht hat es zu schreiben und bin der festen Überzeugung, dass sie nach diesem Lesen nicht nur schlauer sind, sondern auch einige interessante Fakten aufgenommen haben, die Sie in einer nächsten Konversation einfließen lassen können.

Prelude FLNG ist eine für Royal Dutch Shell im Bau befindliche schwimmende Anlage zur Förderung, Verflüssigung, Lagerung und Umschlag von Erdgas. Bei Fertigstellung im Jahr 2015 wird es das weltweit erste umgesetzte FLNG-Projekt (Floating Liquefied Natural Gas) und die größte schwimmende Offshore-Anlage der Welt sein.

Ein FLNG ist vergleichbar mit einer Floating Production Storage and Offloading Unit (FPSO) in der Erdölförderung. Das Projekt, mit dem Erdgas aus dem 2007 vor Australien gefundenen Prelude-Gasfeld gefördert werden soll, wurde zunächst ausschließlich von Shell begonnen, inzwischen wurde daraus ein Konsortium, bestehend aus Shell (67,5 %), INPEX (17,5 %) der Korea Gas Corporation (10 %) und der CPC Corporation (5 %). Das über 12 Milliarden US-Dollar teure Prelude FLNG wurde im Juli 2009 bei einem Baukonsortium, bestehend aus Samsung Heavy Industries und dem französischen Anlagenbau-Unternehmen Technip, in Auftrag gegeben. Der Bau begann im Oktober 2012.

Die Doppelhüllenkonstruktion Prelude FLNG ist 488 Meter lang und 74 Meter breit. Für die Konstruktion werden 260.000 Tonnen Stahl verbaut. Bei voller Lagerkapazität mit verflüssigtem Erdgas (LNG) wird die Anlage rund 600.000 Tonnen verdrängen. Die jährliche Förderkapazität ist auf 3,6 Millionen Tonnen LNG, 1,3 Millionen Tonnen Kondensat und 400.000 Tonnen LPG veranschlagt.

Am 3. Dezember 2013 fand das Aufschwimmen auf der Samsung-Werft in Geoje statt

Rund 600 Ingenieure haben an der Planung der Plattform mitgewirkt.

Die Plattform wird rund 200 km vom Festland entfernt im Einsatz sein.

Die Plattform ist etwa so lang wie vier Fußballfelder hintereinander.

Mit dem Inhalt der Flüssiggastanks an Bord könnte man 175 olympische Schwimmbecken füllen.

Eine Motorenleistung von 6700 PS ist alleine nötig, um die Plattform in Position zu halten, die zusätzlich im Meeresboden verankert wird.

Die Plattform benötigt jede Stunde 50 Millionen Liter Wasser, um das Gas während des Verflüssigens zu kühlen.

Sechs der größten Flugzeugträger zusammen würden dieselbe Menge an Wasser verdrängen wie die FLNG.

93 Meter hoch ist die Spindel, welche die Seile zur Sicherung am Meeresboden hält.

Bei -162 °C (-260 °F) wird das gasförmige Erdgas verflüssigt.

Das verflüssigte Erdgas nimmt nur noch 1/600 des Gas-Volumens ein.

Die Anlage wird voraussichtlich Gas in der Menge von 117 % des Gasverbrauchs von Hongkong produzieren können.

20 bis 25 Jahre wird die Anlage auf den Gasfeldern im Meer arbeiten.

Die Jahre Viking war ein Öltankschiff der Klasse der ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) und wurde durch eine Verlängerung 1980 um 81 Meter zum längsten Schiff der Erde. Das größte jemals in einem Stück gebaute Schiff war allerdings der 1983 abgewrackte Tanker Pierre Guillaumat.

In den Jahren 2004 bis 2009 diente der Tanker unter dem Namen Knock Nevis als schwimmendes Rohöllager.

Die Jahre Viking war 458,45 Meter (ursprünglich 378,45 m) ü. A. lang, 68,80 Meter breit, und hatte bei voller Beladung einen Tiefgang von 24,61 Metern. Die Seitenhöhe betrug 29,80 Meter.