Handy Prüfungsfragen Sportküstenschifferschein SKS. Zum Üben per Smartphone & Tablet. 2013

1. Bei Abschattung der GPS-Antenne.

2. In der Nähe von Flughäfen und in der Nähe von Fernsehsendern.

3. In der Nähe von Marineeinrichtungen.

4. Bei Nutzung von UKW-Geräten und anderen elektronischen/elektrischen Geräten an Bord.

Global Positioning System.

Durch Laufzeitmessungen von GPS-Signalen vom Satelliten zum Empfänger und damit durch Abstandsmessungen zu den Satelliten wird die Ortsbestimmung ermöglicht.

DGPS = Differential Global Positioning System.

Hierbei handelt es sich um eine regionale Verbesserung der Ortsbestimmung. Dabei werden von Referenzstationen über Funk Korrekturwerte für die GPS-Messwerte an die Schiffe übertragen.

1. Sie muss ringsum freie Sicht (ohne Abschattungen) haben.

2. Einwandfreie Erdung.

1. Die Position zur Zeit des Tastendrucks wird gespeichert.

2. Rechtweisende Peilung (rwP) und Distanz zu diesem Punkt werden angezeigt.

Das Schiff befindet sich mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % in einem Fehlerkreis von 100 m Radius um den beobachteten Ort. Also: jede 20.

Ortsbestimmung (5 %) ist ungenauer als ca. 100 m.

1. Durch den vom Empfänger angezeigten HDOP (horizontal dilution of precision = Satellitenverteilung).

2. Durch die vom Empfänger angezeigte Anzahl der getrackten Satelliten.

3. Durch Vergleich mit anderen Navigationssystemen und der Koppelposition.

Das Bezugssystem muss übereinstimmen. Dieses kann geschehen durch:

1. Auswahl und Einstellung des Kartenbezugssystems im Empfänger.

2. Manuelle Verschiebung des GPS-Ortes um die in der Seekarte angegebenen N/S- und E/WKorrektur.

3. Verwendung von Seekarten, die auf dem System WGS 84 beruhen.

Geographische Koordination eines anzusteuernden Punktes.

1. Globales Bezugssystem „World Geodetic System 1984“.

2. Mit diesem System (= Referenzellipsoid bei GPS) wird weltweit eine optimale Anpassung an die reale Form des gesamten Erdkörpers erreicht.

1. Durch Seegang und/oder Niederschlag,

2. durch falsche Bedienung,

3. durch zu große Entfernung,

4. durch Gieren des eigenen Fahrzeugs bei relativ vorausorientierter Radarstellung (head up).

1. Peilung eines Objektes gibt einen Peilstrahl als Standlinie.

2. Abstandsmessung mit dem VRM (Variable Range Marker) gibt einen Abstandskreis als Standlinie.

1. Kurze Impulslänge wählen.

2. Messbereich verkleinern.

AIS bezeichnet das automatische Identifizierungssystem (Automatic Identification System).

Alle ausgerüsteten Schiffe senden automatisch (also ohne Aufforderung und menschliches Eingreifen) in regelmäßigen kurzen Abständen ihre Identität und einen schiffsbezogenen Datensatz.

Außerdem können bei Bedarf sicherheitsrelevante Nachrichten („safety related messages“) von Bord oder von Landstationen gesendet werden.

Die Reichweite und Ausbreitungsbedingungen entsprechen denen von UKW. Bei Handelsschiffen kann man von 20 bis 30 sm ausgehen. Die Reichweite ist abhängig von der Antennenhöhe.

Unter bestimmten Umständen kann die Reichweite heraufgesetzt werden (z. B. mit Hilfe von „Relaisstationen“), wobei ggf. auch abschattende Hindernisse umgangen werden können.

– Statische Daten: ID, Rufzeichen, Länge und Breite des Schiffes u. a.

– Dynamische Daten (i. w. Sensordaten): UTC, Position, Heading, Kurs und Fahrt über Grund, ggf. Rate-of-turn, Fahrtstatus (z. B. Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser, Ankerlieger, manövrierbehindertes Fahrzeug.

– Reisebezogene Daten: Tiefgang, Zielort (Destination), ETA u. a.

Andere Fahrzeuge werden nur angezeigt, wenn das Fahrzeug auch sendet, d. h., wenn

1. das Fahrzeug mit AIS ausgerüstet ist,

2. das sendende Fahrzeug AIS nicht abgeschaltet hat (darf der Kapitän allerdings nur bei bestimmten zwingenden Gründen),