Ираида Дудко - Энциклопедия наших жизней. Два друга и «Москвич 408». Том 1

Несколько цифр. На строительство ассигновали 118 миллионов советских рублей. За первую очередь трассы от Симферополя до Алушты было вынуто 1 миллион кубических метров грунта, установлено 6000 железобетонных опор. Ежесуточно строители выбирали не менее 9 000 кубометров грунта, устанавливали до 50 опор, подвешивали до полутора километров проводов. Некоторые бригады выполняли суточные нормы на 120–130 %.

Троллейбусная трасса от аэропорта «Центральный» Симферополя до Ялты протянулась на 95 километров. Первая очередь трассы Симферополь – Алушта была построена в рекордный срок – за 11 месяцев. Строители построили два депо – в Симферополе на 100 мест и в Алуште на 25 троллейбусов, установили более 3000 опор, смонтировали более 200 километров контактной сети, для которой по трассе было построено 12 тягловых подстанций с ручным управлением.

Стоимость проезда от Симферополя до Алушты составляла 65 копеек, а до Ялты – 1 р. 20 копеек. Ходил троллейбус с 4:30 утра до 2 часов ночи с интервалом 2–3 минуты. По данным 1990 года, на троллейбусной трассе Симферополь – Ялта перевозили до 10 млн. человек в год.

Мы ехали по новой дороге от Семфирополя до Ялты. Причём нам и не повезло, а, может быть, – повезло? Мы попали «в хвост» троллейбуса, который еле тащился по горной дороге. Обогнать его было нельзя, и мы тащились за ним всю дорогу до Ялты. Зато Виктору, который первый раз вёл машину по горной дороге вслед за троллейбусом, было, конечно спокойнее в вопросе безопасности.

Не знаю – насколько изменилась новая дорога от старой, но мы пассажиры испытывали почти – те же ощущения, которые так ярко описала в своём стихотворении крымская поэтесса Е. Серова.

На маршруте № 12 Симферополь – Ялта.

Nevsedoma.com.ua

Снимок – бесплатный из интернета.

Справа от нас были горы. Встречные машины шли по краю пропасти, поэтому, хотя пропасть и была рядом, нам было не так страшно, как едущим во встречных машинах.

На нашем пути были: – Перевальное, Ангарский перевал, Верхняя и Нижняя Кутузовка, Алушта, Гурзуф, Никита, Массандра.

Сегодня подробности нашей первой в жизни горной дороги я уже не помню в подробностях. Но, как всегда, могу это уточнить – в интернете…

Выбрала сайт krym4you.com– с пометкой – ПОДЕЛИТЬСЯ…

Причём, пометка – ПОДЕЛИТЬСЯ стоит под каждой фотографией и текстом к ней. Я не буду их повторять

Это сайт туристического портала – КРЫМ.

В статье этого сайта рассказывается об экскурсии по маршруту – Семфирополь – Ялта на троллейбусе.

Но мы-то ехали за троллейбусом и проезжали все – те же города. Поэтому мы можем с помощью этого сайта частично восстановить наши воспоминания…

Туристы, приехавшие в Симферополь с целью отправится на ЮБК, могут выбирать различные способы добраться туда. Однако многие из них предпочитают весьма необычный транспорт для междугороднего сообщения – троллейбус. Уже много лет существует троллейбусная экскурсия, отправной точкой которой является Симферополь, а конечной – Ялта.

Экскурсия начинается на Привокзальной площади. Здесь, возле башни часов (задекорированной водонапорной башни), расположены троллейбусные кассы. Появились они более пятидесяти лет назад, и по сей день троллейбус стал обычным видом транспорта для жителей Крыма.

Самыми первыми были машины из Чехословакии марки Шкода. Несколько лет назад троллейбусный парк был обновлён. На дороги вышли троллейбусы марки Богдан. Они более комфортабельные и, что немаловажно для знойного Крыма, оснащены кондиционерами. При этом, цена билет значительно ниже, чем на автобус.

Это памятный первый троллейбус, ездивший по трассе – Семфирополь – Ялта. Его сохранили и водрузили на постамент в начале трассы.

Симферополь. Все дороги, ветвящиеся на территории Крымского полуострова, непременно могут привести в самый центр Крыма – город Симферополь. Несмотря на то, что этот город не имеет выхода к морю и не является «любимым» местом для туристов, он является столицей полуострова. Площадь горда Симферополя – 107,41 кв. км, население – около 340 тысяч человек.