Ираида Дудко - Энциклопедия наших жизней. Два друга и «Москвич 408». Том 1

Обедали мы либо дома, либо в кафе, расположенным у края обрыва почти на этой же площадке. Затем, иногда шли отдыхать на своих койках. Но иногда, вместо сна мы опять спускались вниз к морю, но не по тропиночке к дикому пляжу, а вправо в бок по давно кем-то вырубленным в горе ступенькам.

Ступеньки были крутыми, и тянулись где-то на протяжении ста метров. Если спускаться по ним было удобно, то обратно карабкаться по ним вверх надо было почти по вертикали. Ира не очень любила прогулки по этой лестнице, поэтому после обеда она с нами редко спускалась вниз, а чаще шла в нашу спальню досыпать.

В это же время обычно приезжал обедать сосед, так как на площадке стояла его машина. (Ираида спрашивает – а причём здесь сосед?). Вечером мы все отдыхали на свежем воздухе. Иногда попивали сухое вино.

Поужинав, все дружно укладывались спать.

Я хочу начать – с дорог, по которым мы ездили во время этого отпуска. Мы первый раз были в горах. Я влюбилась в них с первого взгляда и на всю жизнь. Они для меня были всегда – живыми и очень разными, со своим характером и многоцветной структурой. А главное – они платили мне ответной любовью. Будучи суровыми и строгими, они всегда защищали нас в наших дальнейших путешествиях автопробегам по горам. А ситуации порой были – на грани серьёзных опасностей…

Но в этот раз мы были неопытными авто альпинистами, и потому об опасностях, грозящим порой от рассердившихся гор – ничего не знали. А потому были спокойными и иногда – не осторожными.

Дороги от Москвы до Симфрополя ничем не отличались от привычных нам дорог советских времён.

Хотя – дорога от Харькова до Симферополя не очень широкая, всего по одной полосе в каждую сторону. Но Виктор всё время машину вёл аккуратно, особенно при обгонах.

А вот уже от Семфирополя начинались горные дороги.

Сначала всё-таки – копнём немножко истории старой дороги от Семфирополя до Ялты.

Дорогу от Симферополя до Алушты через хребет яйлы проложили батальоны Козловского и Нашебургского пехотных полков ещё в 1824–1826 годах.

«Почтовая дорога из Симферополя в Ялту существовала почти без изменений до 30-х годов XX века, тогда на ней были проведены некоторые работы. В 1860 году, в 1935–1940 гг. спрямлены несколько резких поворотов, устранены некоторые оползни, но дальнейшим работам помешала война. В 1928–1933 гг. по инициативе и под руководством инженера В. В. Зинюхина на дороге были проведены первые в Советском Союзе работы по гудронированию. К 1940 году пыльные горные дороги были обновлены и стали похожи на прообраз современных шоссе. Послевоенный Крым быстрыми темпами стал развиваться как всесоюзная здравница, и реалии жизни требовали более удобной дороги к морю для нужд советских курортников.

Поездка из Симферополя в Алушту в то время была испытанием не для слабонервных. Вчитайтесь в воспоминания из далекого 1955 года одной из москвичек, путешествующей по Крыму:

Петли шоссе все круче и теснее одна к другой. Горы с двух сторон стискивают его, и сжавшейся пружиной оно стремительно выбирается вверх, на простор. Ревет мотор автобуса, сосредоточено лицо водителя. С ловкостью, трудно предполагаемой в грузной машине, выписывает она на узкой асфальтовой ленте, извивающейся по обрыву, замысловатые спирали. Пассажиров отбрасывает центробежной силой то к одному борту, то к другому. Стремительно проносятся на поворотах, описывая чуть ли не полный круг, и горы, и деревья, и небо над нами. Путешествие становится похожим на морское плавание в штормовую погоду.

А вот как в стихотворной форме описывает поездку к морю крымская поэтесса Е. Серова в 1962 году:

27 октября 1958 года было принято постановление Совета министров УССР № 1340-Р «О строительстве троллейбусной линии Симферополь – Алушта – Ялта». В этом же году были начаты работы по строительству беспрецедентного в Европе эксперимента: горной троллейбусной трассы. Работа велась под личным контролем первого секретаря обкома Коммунистической партии Украины товарища Комякова. Тогда были проведены колоссальные горно-инженерные работы: срезаны десятки крутых поворотов, укреплены оползнеопасные участки, поставлены подпорные стенки, проложены мосты над горными речками. Разработала проект дороги большая группа работников киевского и грузинского филиалов Всесоюзного института проектирования дорожного строительства и Управления южных автомобильных дорог. Группой разработчиков руководили главные инженеры Виктор Денисенко, Петр Леонов, Николай Сотников, Григорий Стрельцес и начальник экспедиции группы рабочего проектирования Василий Артеменко. Работы по подготовке дороги к прокладке трассы выполнило Управление южных автомобильных дорог. Специализированное управление № 406 выполнило монтаж контактных сетей тяговых подстанций и прокладку кабельных осветительных линий. Строительное управление № 506 провело все сантехнические работы, а строй-управление № 601 – земляные работы.