Сергей Сахнов - Есть ли жизнь после 60-ти или вокруг света на велосипеде

Обычно, эмиграция староверов шла через Китай, Гонконг, Латинскую Америку, и только потом они прибывали в США. Михаил говорит на современном русском языке, ничего особенного я не заметил, только, может быть, часто повторяет слово «нонче», а в остальном все, как обычно.

Вознесенка состоит из 25 дворов, есть староверская церковь. Жители соблюдают все обряды, но молодежь потихоньку отходит от староверческого уклада жизни.

Вселенная услышала мои просьбы об отдыхе и послала пару дней стоянки в порту. В порту тоже работы хватает, но не качает, и рабочий день всего 8 часов, а вечером можно погулять или поездить на велосипеде. Быстро пришел в себя. Напряжение спало, появился опыт работы в конкретной обстановке, и уже не так много затрачиваю энергии. Изучил и освоил все операции на судне. Их, кстати, очень много, экипаж маленький и мы, включая капитана, делаем все сами. Каждый должен уметь работать со всеми механизмами на палубе, на мостике и в машине, готовить, стирать, убирать свои каюты, мыть, красить, расставлять технику на палубе, устранять неисправности и еще кучу всяких дел.

23 августа приехал штатный капитан, его привёз Питер из аэропорта Анкориджа. На палубу поднялся здоровенный мужик, весом за 100 кг, с прилично выпирающим животом, высокого роста.

– Привет, парни, Ваш капитан вернулся, – сказал он и, протянув мне руку, – меня звать ЛЭНС.

Лэнс вернулся из Сиэтла после операции на шейных позвонках. Надо сказать, мы с ним быстро нашли общий язык, тем более, у нас было много общего, почти одинаковый возраст и стаж работы на море, ну и, естественно, жизненный опыт. Ему 57 лет, из них 33 года он провел в море. Женат, имеет взрослого сына и 6 месячного внука. В 24 года он получил диплом капитана каботажного плавания и с тех пор работал на Аляске, в основном, на рыболовецких судах. Работа сезонная, ни одного лета за эти годы он не был дома, только зимой. Жена – эмигрантка из Шотландии, убежденная католичка и вегетарианка. Работает терапевтом «неполный день» («пат тайм», как здесь говорят). Кстати, живут они сейчас в небольшом городишке Беленгхэм недалеко от Сиэтла.

На фото стройная и ухоженная женщина, видно, что не американка.

Когда сын Лэнса начал подрастать, его жена настояла, чтобы он ушел с рыболовецких судов, так как не хотела остаться вдовой. Он согласился с ней и перешел работать на каботажные транспортные суда. В США по статистике профессия рыбака считается самой опасной и стоит на первом месте в списке экстремальных профессий. В настоящее время уже семь капитанов рыболовецких судов из 25, с которыми он вместе начинал морскую карьеру, погибли вместе со своми судами и экипажами в Беринговом море во время сильных зимних штормов. Гибнут, в основном, небольшие рыболовецкие суда с экипажами в 4–5 человек, попадая в зимнее время на сильное волнение, и имея на борту полный трюм рыбы. Типичная авария – это опрокидывание судна на большой волне от потери остойчивости.

Недалеко от Гомера, где залив Кука соединяется с проливом Шелихова, настоящее кладбище потонувших рыболовных судов. Дело в том, что из-за большой конкуренции на рынке, некоторые капитаны, честно говоря, плюют на прогнозы погоды и продолжают оставаться в проливе во время шторма. Но, когда складывается ситуация, при которой сильное отливное течение со скоростью в 4 узла или более идет навстречу ветру и зыби, то высота волн может за час вырасти до 4–5 метров. Волна короткая, высокая и злая, а если это происходит зимой, то ко всему добавляется сильное обледенение. Лед на снастях нарастает стремительно, и у экипажа не хватает сил и времени скалывать его, в результате судно начинает крениться сильнее, сильнее и сильнее. В эфир летит хриплый голос капитана – MAYDAY/ MAYDAY /MAYDAY (сигнал опасности), затем все стихает. Береговая охрана не всегда может помочь, а в некоторых случаях вообще бессильна из-за большой отдаленности от базы или непогоды. Я сам много лет назад, будучи молодым штурманом и управляя самоходной баржой, перевернулся в Беринговом море в устье реки Хатырка на сильном волнении. Тогда я, мой моторист и случайный пассажир чудом спаслись, благодаря отваге и мастерству экипажа второй баржи, за что я благодарен им и по сей день. Но обжигающий холод четырёхградусной воды я помню до сих пор и прекрасно представляю состояние рыбаков, попавших в ледяную воду после опрокидывания судна, их леденящий душу страх и безысходность, перед тем как они потеряют сознание от переохлаждения и уйдут в вечность.