Сергей Сахнов - Есть ли жизнь после 60-ти или вокруг света на велосипеде

До 12 часов занимаюсь написанием «путевых заметок», потом собираюсь и покидаю гостиницу. Решаю позавтракать в ближайшем ресторанчике, где выбираю тофу и мясо с овощами. Через 15 минут мне приносят огромный кусок тофу, по уши утопленный в соевом соусе, засыпанный сверху зеленью и полосками красного жгучего перца. Мясо и овощи также обильно посыпаны красным перцем. Насколько возможно, убираю лишний перец палочками.

Выезжаю на дорогу и чувствую, как внутри все горит от перца. Идёт мелкий холодный дождь, ветер попутный. Скорость 25–30 км в час. Через несколько часов я уже основательно промок и продрог, вдобавок получил небольшое расстройство желудка из-за такого завтрака, и моя прямая кишка полыхает пламенем. Всё не к месту: дождь, грязь, понос. Питание нужно налаживать, думаю про себя, в очередной раз, вылезая из лесопосадки. Когда дождь в очередной раз разошёлся не на шутку, на горизонте появился городок Кхэтун.

Открываю разговорник на 47 странице, где написано по-китайски «мне нужна гостиница», и начинаю показывать эту строчку всем прохожим. Через полчаса, промокший до нитки, устраиваюсь на ночлег за 60 юаней. Душа нет, обмываюсь из тазика и иду в один из ресторанчиков, которых полно. Выпиваю 150 г резко пахнущей китайской водки, для «сугрева». Наученный горьким опытом, заказываю просто отварную говядину и немного салата, благо, все это на виду, ведь повар готовит на моих глазах. Дождь продолжает лить, не прекращаясь, но мне уже все равно, я в укрытии.

Выхожу на улицу, до гостиницы 20 метров, за мной следом выходит слегка выпивший мужчина. Прикладывает указательный палец правой руки к ноздре и смачно очищает содержимое своего носа прямо на ступеньки, потом все проделывает с левой половиной, затем отхаркивается несколько раз с видимым удовольствием и идёт дальше. Кстати, это иногда делают и представительницы прекрасного пола. Это проблема всей нации, как говорил переводчик Анатолий, когда я был в Пекине. Там полиция за плевок в общественном месте штрафует на 50 юаней. У китайцев своеобразное отношение к чистоте и правилам поведения в общественных местах, я не имею в виду всех, разумеется. Во-первых, практически нигде нет воды в кранах ресторанчиков или «кафешек». На просьбу помыть руки наливают пару ковшиков в пластиковый тазик, мол, полощитесь, как хотите. Я раздумывал вначале, что первым следует омывать руки или лицо? Решил начинать с лица, хотя это спорный вопрос. Понаблюдал, как это делают китайцы, отплёвываясь и сморкаясь в эту же воду, и мне совсем это не понравилось, тогда я решил, что своя бутылка воды – будет самым лучшим решением вопроса.

В порядке вещей, когда окурки бросают прямо на пол и туда же салфетки. Уборка стола после обеда и окружающей территории напоминает процесс, как в парикмахерской, когда после очередного клиента подметают полы. Надо заметить, что это абсолютно не вызывает никаких нареканий от обслуживающего персонала, тем более, что почти все ресторанчики – это семейный бизнес. Может это больше распространено в сельской местности, не знаю. У меня сложилось впечатление, что поля и огороды лучше ухожены, чем жилища крестьян и улицы городков в сельской местности, по которой я проезжал.

Впрочем, это только моё личное мнение и ничего больше.

За сутки пройдено 96 км. Всего с начала пути 9103 км.

Всю ночь идёт дождь, но утром, к счастью, перестаёт и в 7 часов я уже на дороге. Свежо и приятно ехать, попутный ветер и хорошее настроение сопровождают меня. До Харбина 300 км, которые я планирую проехать за два дня. В связи со вчерашним расстройством желудка объявляю себе 24 часа воздержания от пищи, но воду буду пить. Ничего особенного на дороге, пока, не происходит, и меня уносят воспоминания, связанные с Китаем и китайцами.

1993 год – я капитан сухогрузного судна (балкера) «Кансо Ягуар», под мальтийским флагом. Дедвейт 25 тыс. тонн, груза берет 18–20 тысяч тонн. Экипаж российский – все из Владивостока. Перевозим груз окатышей (руда) из Порта Посьет в порты Китая, расположенные на Великой китайской реке Янцзы. Каждый рейс поднимаемся вверх по Янцзы, затрачивая до 3-х суток ходового времени, с китайскими лоцманами на борту. В ночное время, обычно, становимся на якорь на 3–4 часа, и лоцманы отдыхают.

Однажды, следуя вниз по течению после выгрузки, в балласте (без груза), как обычно, стали на якорь в 11 вечера. Лоцманы, поужинав, ушли отдыхать в свою каюту, а меня и второго механика пригласил старший механик Пирогов Александр на свой День рождения. Но, так как мы были не в порту, то на столе была бутылка коньяка, да порезанный ломтиками лимон. Особенно праздновать не собирались, не до того было.