Александр Линевский - Всемирный следопыт, 1930 № 03

В общем мощность всех разведанных до сих пор каменноугольных месторождений СССР примерно исчисляется в 428 млрд, тонн, из числа которых 358 млрд, тонн приходится на азиатскую часть Союза и только 70 млрд, тонн — на европейскую, в том числе следовательно и на Донбасс. Но, повторяем — до сих пор наибольшая добыча угля падает у нас именно на Донбасс. Так, по программе текущего года Донбасс должен дать 40 млн. тонн угля из общего количества около 53 млн. тонн, которое должно быть добыто в текущем году на всех месторождениях каменного угля СССР.

Свое значение всесоюзной кочегарки Донбасс сохранит еще надолго, несмотря на развертывание добычи угля и в Подмосковном бассейне, и в Кузбассе, и на Урале, и т. д. Донецкий уголь хорошо коксуется (хотя и дает большое количество золы и серы) — и это обстоятельство дало Донбассу возможность сыграть крупнейшую роль в развитии южной металлургии. До сих пор наши южные металлургические заводы выплавляют чугун на донецком угле и антраците, пользуясь главным образом криворожской железной рудой.

В ближайшем будущем открывается еще грандиозная возможность использования и керченской руды. Тогда южная металлургия получит несравненно большее, чем теперь, развитие, при чем топливной базой для нее будет по преимуществу тот же Донбасс.

Не так еще давно добыча угля во всех наших рудниках и шахтах основывалась главным образом на ручном человеческом труде шахтеров («забойщики»); вывоз добытого угля из шахт к главному штреку (вертикально идущий колодец для спуска в шахты и под’ема из них) производился преимущественно лошадьми. Люди истощали свой организм тяжелой работой, лошади слепли в темных шахтах, так как никогда не видели солнечного света. Между тем в других странах уже сравнительно давно перешли на механизацию угольных разработок, заменив живую силу работой машин. На этот же путь после революции решительно вступила и советская власть.

В современной угольной шахте механизация выражается прежде всего в откалывании (вернее— вырезании) пластов угля особыми «врубовыми» машинами, которые приводятся в действие электрической энергией. Угольные глыбы, вырезанные этими машинами из пласта месторождения, поступают затем на конвейер, представляющий собой длинный желоб (трясущийся, двигающийся или качающийся), по которому уголь движется в направлении главного штрека. Там уголь механически же перегружается в клети или коробы, и элеватор поднимает их силою электричества на поверхность земли. Иногда конвейер заменяется вагонетками, которые также приводятся в движение большею частью электрической энергией.

Добытый и извлеченный на поверхность земли уголь поступает на механические углемойки и сортировки, а затем пересыпается в огромные хранилища («бункера»), откуда механически, простым поворотом рычага или даже нажимом кнопки особого механизма может перегружаться в специальные вагоны или на платформы для перевозки по железным дорогам к местам его потребления. Погрузка угля из бункера в вагон или на платформу продолжается не более нескольких минут и почти не требует человеческого труда. Так, например, в Дюнсбург-Руре (Германия) ежедневно производится перегрузка 8.000 вагонов угля на баржи. При этом на каждый вагон затрачивается не более трех минут работы, которую производит всего один человек. Вот к каким результатам приводит механизация погрузочных работ. Такие же результаты, не говоря об удешевлении работы, дает механизация добычи угля и его извлечения из глубоких шахт.

На путь такой механизации, повторяем, вступили и мы после национализации угольных месторождений у многочисленных частных владельцев.

С каждым годом доля угля, добытого механическим путем, у нас все повышается, и не так уж далеко то время, когда мы полностью эту добычу механизируем. Имеются у нас и заводы, хорошо наладившие у себя производство врубовых машин» конвейеров, под’емных лебедок, вагонеток и прочего оборудования для механизированных шахт. Плохо еще обстоит дело со специальным железнодорожным транспортом для перевозок угля и механической его погрузки и выгрузки, но и на эту сторону обращается теперь усиленное внимание, и, например, соответствующая перестройка транспорта в Донбассе уже не за горами.