Робин Нокс-Джонстон - Под парусом в одиночку вокруг света. Первое одиночное, безостановочное, кругосветное плавание на парусной яхте

Радиосвязь. Радиотелефон Marconi Kestrel достаточно дорог, но Вы получаете то, за что платите. Когда после Кейптауна я разобрался с неполадкой, то он заработал без нареканий. Сомневаюсь, что аппараты других фирм смогли бы вынести те испытания, что выпали на долю моего Marconi.

Модель Kestrel II работает на передающих частотах в диапазонах 2, 4, 8 и 12 мегагерц, мощность ее при передаче сигнала – 50 ватт. Имелась и дополнительная частота в диапазоне 6 мегагерц для передачи сигнала в районе Австралии, на которой мощность была уже 75 ватт, кроме того, аппарат был адаптирован для передачи сообщений в диапазоне 16 мегагерц. Как известно, чем выше частота, тем шире область покрытия. Я легко связывался с Кейптауном, когда находился более чем в трех тысячах миль от него. Блоком питания для аппарата служили четыре 6-вольтовых автомобильных аккумулятора.

В режиме приема аппарат ловил все передачи, вплоть до 4 мегагерц и некоторые частоты вплоть до диапазона 17 мегагерц. Он безотказно работал в режиме приема на протяжении всего путешествия.

Я обнаружил, что если к ахтерштагам прикрепить изоляторы, из них получаются очень удобные и эффективные антенны.

Проблема использования маломощной аппаратуры на большой дальности заключается в том, что приходится конкурировать с намного более мощными радиостанциями, которые установлены на торговых судах. Вдобавок ко всему, если торговому судну не удается установить радиотелефонный контакт, оно всегда может заказать звонок по беспроволочному телеграфу (Морзе). Наладить коммуникацию с помощью маломощного передатчика можно лишь в том случае, если заранее, еще до выхода в море, согласовать график связи. Такой график был согласован мною с радиостанцией главного почтового управления в Бальдоке, когда я покинул их диапазон, они передали меня радиостанции в Кейптауне. Если бы не поломка передатчика, Кейптаун, в свою очередь, передал бы меня по эстафете радиостанции Перту в Западной Австралии и так далее. На обратном пути, когда я был уже в Атлантическом океане, мощности моего передатчика не хватило на то, чтобы без предупреждения вклиниться в график работы береговых радиостанций.

Радиоприемник необходим на яхте, находящейся в дальнем плавании, хотя бы для того, чтобы иметь возможность получать для навигации сигналы точного времени, но для этой цели сгодится и маленький транзисторный приемник. В пятом томе книги – Адмиралтейский список радиосигналов , содержится информация о времени и частотах радиостанций всех стран мира, передающих сигналы точного времени.

Зарядное устройство. До тех пор, пока кто-то не решит проблему зарядки батарей с помощью опущенного за борт пропеллера, не появится альтернатива небольшому двигателю внутреннего сгорания, подсоединенному к генератору переменного тока или к динамо-машине (предпочтительнее низкооборотные генераторы). Мое устройство – подсоединенный к двум динамо-машинам бензиновый двигатель Norton-Villiers мощностью в три лошадиные силы – работало безотказно. Это был купленный в магазине мотор от газонокосилки. Вообще, бензиновые двигатели довольно капризны, поскольку их конструкция не предусматривает морские условия применения и всегда есть опасность того, что во время шторма их зальет водой.

Освещение. Для всех целей я использовал керосиновые фонари и лампы высокого давления. Единственная трудность у меня возникала с рейдовыми огнями, которые я зажигал, отправляясь спать – они гасли при ветре сильнее 2 баллов. С электрическими лампами жизнь была бы намного легче, но на лодке не хватало места для хранения дополнительных емкостей с бензином, необходимым для подзарядки батарей.

Отопление. Мою лампу высокого давления, можно было задействовать в качестве обогревателя, функцию которого она и выполняла во время плавания в водах Южного океана. Помимо физического комфорта, которым меня одаривал обогреватель, я ощущал сугубо моральный комфорт от зрелища его уютного красного пламени. Я старался сушить с его помощью промокшую одежду, но ему было не по силам справиться с влажной атмосферой внутри каюты. Единственное, что здесь помогло бы, так это жаровня с углями. Но моя лампа высокого давления вырабатывала тепла не меньше, чем керосиновая горелка.

Рулевое автоуправление Адмирал. Принцип действия был хорошим, трудность возникла вследствие невозможности преодолеть сопутствующее при эксплуатации трение. Он нормально заработал после того, как я обработал рашпилем нейлоновые вкладыши флюгерных опор.