Валерий Буслов - Тиша-2 идёт на Запад (сокращенная версия, сетевой вариант =Письма из Океана)

С другой стороны, очень изменилось море – стало по-настоящему синим и спокойным, как это наверное и положено на девятом градусе северной широты. Пару раз приплывали поиграть дельфины. Один раз оставались с лодкой около часа. Это необычайно долго, но дельфинов этих можно понять: ну просто совершенно пустое море в этих краях. Ближе к Панаме начали появляться большие и очень большие пароходы – а до этого – ничего. То-то они никак не могли наиграться с нами эти дельфины...

Юра изловил какую-то местную макрель похожую на небольшого тунца

и мы ее пробовали во всех видах, начиная с классического сашими ( у нас все для этого есть). Но, по-честному, рыбка была так себе. По высоко дифференцированной оценочной шкале нашего физика Николая Михайловича Петрова из 1-ой Мужской Средней Школы города Сызрани - на «маленькую тройку с большим минусом».

Фото может быть не этой пойманной рыбы, но важна суть.

- Заводились только на зарядку батарей – полтора или два часа в день ( ветра – то нет для «вентилятора» ), но тогда уже и шли под мотором. И вот на третий день , после ежедневной закатной зарядки, Юра пошел с фонариком вниз убедиться что винт сложился, а вернувшись сообщил что в картерном поддоне лежит какой-то болт. Я полез уже с большим фонарем искать откуда он мог вывалиться , и не нашел. Нашли утром и очень быстро: ни одного из двух болтов, которые крепят блок двигателя к фланцу задней опоры с левого борта на месте не оказалось. Тот что нашел Юра был один из них – второго пока не нашли. Мы шли с мотором на трех опорах неизвестно сколько времени. Но к счастью – очень мало в любом случае. Если бы вместо двух последних дней с двумя узлами на парусе мы, как всегда раньше, врубили –бы «Янмар» на 48 часов с 2000 оборотов в минуту – неизвестно что бы мы привезли в Панаму от нашего мотора. А так вроде бы все ничего. Завтра Панамские механики приподнимут слегка просевший угол двигателя и мы узнаем можно-ли завернуть через опорный фланец два новых болта. Честь и хвала французским яхтостроителям! Руки-бы им поотбивать.

Ну я конечно наложил на оставшиеся два дня полную епитимью на пользование мотором и мы наконец вернулись к тому как люди ходили по морям раньше – заходили на последнюю ночь на стоянку в мелководную бухту на парусе ( Юра), бросали якорь и подымали утром тоже вручную – в общем все как при Колумбе.

На двигателе заходили только уже за волноломами Кристобальского порта в прекрасную марину Шелтер- Бэй. Тут они все и собираются, которые в Тихий Океан ( или наоборот – из Тихого на Кариббы ). Наш агент говорит, что ждать нам разрешения дней десять. Проход через Панамский канал нам будет стоить 1,550 долларов – такие вот лихие времена и нравы. Лист требований, бумаг, оформлений и дополнительного оборудования такой, что без агента эта задача становиться неразрешимой. Но стоять в бетонном шлюзе за каким- нибудь 150,000 – тонным «Панамаксом» при заполнении этого шлюза водой на парусной лодке – тоже ведь не самое простое дело. Правильно?

И вообще все, как всегда, по-настоящему постигается только в сравнении. Я сидел с Сережей на интернете около ресторана, а к Юре в гости приходил на «Тишу» русский человек [2] mbimbad: "русский человек" - это известный Российский яхтсмен из Сочи Виктор Языков. На яхте "Дочь Ветра". К сожалению далеко не все, даже русскоязычные яхтсмены, за рубежом знают Виктора Языкова. Не в пример распиаренному ФК. И яхта "Дочь Ветра" называемая Валерием " самоделка" на порядок более совершенна и приспособленна к плаванию по Океанам чем маинстрим "Бениту 43 Океаник". А вот с каналами и администрациями засада... Виктор показал Юре как он балансирует "Дочь Ветра" на различных курсах выдвижными швертами. Меняя положение центра бокового сопротивления относительно центра парусности. Что позволяет обходиться без автопилота. Удерживая яхту на курсе относительно ветра. . Пришел сюда несколько дней назад. На самодельной лодке. Из Сочи. Без двигателя. Идет уже третий год. Один. Тоже в Тихий Океан. И тоже в Новую Зеландию.

Поскольку Администрация Панамского Канала не допускает лодки, которые не могут делать по крайней мере 5 узлов на моторе – ему пришлось купить мотор, который он должен как-то установить на своей самоделке на подвесном кронштейне, который надо еще делать. Лодка у него в три раза легче нашей , так что и вправду может сделает все пять на подвешенном моторе. Мало этого. По правилам прохожденния канала – все это время ( два дня) на лодке должен находиться Представитель Администрации Канала. Его нужно кормить. А после этого Представителю может понадобиться справлять нужды разной величины. А у русского яхтсмена уборной на его самоделке нет. Теперь ему надо ее на своей лодке строить. Так что наши вылетевшие, и повидимому просто недокрученные французами, болты на опорном фланце начинают на этом фоне выглядеть значительно менее трагично.