Клавдий Корняков - В море – дома, на берегу – в гостях. Записки моряка дальнего плавания

Финский город Оулу считается самым большим на севере Скандинавского полуострова. Удобное географическое положение на пути из Европы в регионы Баренцева моря позволило создать в нем крупный транспортный узел, который объединил в единую систему крупный морской порт и развитую сеть железнодорожного и автомобильного транспорта. Оулу получил статус города в 1610 году.

Ждем ледокола. Ботнический залив. 1972 г.

Финский ледокол «VARMA» идет на помощь теплоходу «Красноборск»

В 1742 году построен порт, а в 1765 году городу дано право на внешнеторговую деятельность. В результате Великой Северной войны 1714–1721 годов большая часть Финляндского княжества была занята русскими войсками, и Оулу оказался на нейтральной полосе между русскими и шведскими войсками.

В 1776 году Оулу становится столицей Улеаборгской губернии и резиденцией губернатора. В 1809 году вся губерния являлась частью Великого Княжества Финляндии и входила в состав России. Во время Второй мировой войны Оулу оккупирован немецкими войсками, 19 сентября 1944 года немецкие войска мирно покинули Оулу. После войны город быстро рос. В 1958 году в Оулу открыт университет. В последующие годы город стал центром высоких технологий.

Порт Оулу специализируется на обработке сыпучих грузов, которые получают предприятия бумажной промышленности Финляндии, а на экспорт через порт отправляются жидкие химические вещества и бумага.

Экипаж продолжал успешно работать в таймчартере.

С капитаном В.С. Колегичевым в окрестностях Оулу

Вдали виден наш теплоход. Фото сделано капитаном В.С. Колегичевым

От английского получателя целлюлозы получили признательность и благодарность за своевременную доставку груза. Вот некоторые данные о работе экипажа в 1973 году. Сегодня это история, которая для морского флота никогда не повторится.

Рейс № 1. Грейжмаут – Архангельск – Лондон с пилолесом 5025 кубометров, сверх плана – 25 кубометров. Этот рейс был очень трудным. Начался 12 декабря 1972 года. Штормовая погода в Баренцевом, Норвежском, Северном морях. Температура воздуха доходила до «минус» 25 ° . Палубный груз, крепление, ванты, якоря, мачты покрылись толстым слоем льда. Сильной северо-западной волной сдвинуло с места палубный караван, судно накренилось до 35 градусов – ситуация аварийная. Ночь, сильный шторм до 12 баллов. Капитан В. С. Колегичев принимает решение судно положить носом на волну, а аварийной палубной команде во главе со старшим помощником капитана Ю. П. Киселевым, боцманом В. Н. Ержениновым выйти на крепление палубного груза.

Собрание экипажа теплохода «Красноборск». Итоги работы за год. Выступает 1-й помощник капитана К.А. Корняков. 1973 г.

Заседание профсоюзного комитета на теплоходе «Красноборск». Слева направо: боцман В.Н. Ерженинов, председатель профкома, 3-й помощник капитана, 1-й помощник капитана К.А. Корняков, капитан В.С. Колегичев, старший механик В.С. Волков, матрос Титов, плотник Анисимов. 1973 г.

Идет подсчет голосов по выборам в Верховный Совет РСФСР в 1973 г. на теплоходе «Красноборск». Слева направо: буфетчица Вера Никитина, матрос Юрий Курочкин, моторист Евгений Франчук, 1-й помощник капитана К.А. Корняков

В таком виде мы пришли в английский порт Грейжмаут

Моряки обвязались веревками и вышли на крепление груза. Благодаря умелым действиям моряков удалось полностью закрепить палубный караван. Благополучно пришвартовались в Таймдоки Лондона. Докеры страшно удивились: у причала стояло не судно, а большая глыба льда. Воспользовавшись тем, что погода была плюсовая, экипаж горячей водой растопил весь лед, и докеры приступили к выгрузке пилолеса. План этого рейса был выполнен только на 100 %.