Николай Якубович: Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Перед этим аппаратом, кроме оценки функционирования всех систем, стояли задачи определения характеристик путевой устойчивости и управляемости с колесно-лыжным шасси при движении по земле, а также устойчивости и управляемости при полете вблизи земли и на высотах до 500 метров, определение взлетно-посадочных данных и анализ нагрузок, действующих на взлетно-посадочное устройство.

Летные испытания изделия «105.11» начались осенью 1975-го, и первый полет на нем выполнил А.Г. Фастовец 11 октября 1976 года. Лишь после этого приступили к совместным с авиаматкой Ту-95 полетам. Самолет-аналог подвешивался под фюзеляжем бомбардировщика, а его пилот находился в грузовом отсеке Ту-95 и перед стартом должен был перейти в кабину изделия «105.11».

Полеты носителя с аналогом начались без посадки в него летчика. Затем 27 октября 1977 года состоялся первый старт самолета-аналога с Ту-95. Пилотировал изделие «105.11» А.Г. Фастовец. Всего было шесть стартов аналога орбитального с Ту-95 и посадкой на грунтовую ВПП. В этих полетах участвовали также летчики-испытатели ОКБ П.М. Остапенко, А.В. Федотов и В.Е. Урядов из НИИ ВВС.

В последнем полете 13 сентября 1978 года, при выполнении посадки на ВПП с повышенной неровностью грунта было повреждено шасси. К тому времени в Советском Союзе полным ходом разрабатывалась многоразовая космическая система «Энергия» – «Буран», ставшая нашим ответом американскому «Спейс шаттлу». Поскольку «Спираль» разрабатывалась в инициативном порядке, без соответствующего постановления правительства, дальнейшую работу в этом направлении прекратили. Единственный же экземпляр самолета-аналога стал достоянием Монинского музея ВВС.

Так завершилась вторая и последняя попытка ММЗ «Зенит» «выйти» в космос.

Таблица 1. Сравнительные данные самолетов МиГ-3 с различной редукцией винтов

Примечание.

1)Из-за падения давления масла в моторе ниже допустимого выше не поднимались

2)Без посадочных щитков – 825 м

3)Скорость 574 км/ч, высота 7860 м

Для всех вариантов самолета размах крыла – 10,2 м и его площадь 17,44 м 2, длина – 8,25 м

Таблица 2. Опытные истребители на базе МиГ-3

Примечание.

1)С винтом АВ-5Л-127А, ноябрь 42 г.

Таблица 3. Основные данные самолетов И-250 и И-270

Примечание.

1)Расчет

Таблица 4. Основные данные самолетов-истребителей семейства МиГ-9

Примечание.

1)По результатам государственных испытаний.

2)С подвесными топливными баками – 710 км/ч.

3)Продолжительность полета 45 минут. С подвесными топливными баками при полете на высоте 5000 м – 55 минут.

4)Радиус виража 550–600 м.

5)При скорости 680–710 км/ч.

Таблица 5. Основные данные самолетов семейства МиГ-15

Примечание.

1)По результатам государственных испытаний.

2)С фотоаппаратом и подвесными топливными баками.

3)Полный объем топливных баков 1460 литров. Плотность керосина 0,81-0,86 кг/л.

4)Продолжительность полета 2 часа 22 минуты и 3 часа 14 минут соответственно.

5)На высоте 2000/10 000 м – 32/71 секунды соответственно.

6)Без подвесных баков и аппаратуры ОСП-48.

7)С подвесными 300-литровыми топливными баками и аппаратурой ОСП-48.

8)В зависимости от комплектации.

9)С 600-литровымим топливными баками, с 300-литровыми – 1976 км. Продолжительность полет 2 часа 06 минут и 3 часа 52 минуты соответственно.