Ингиу Оу - Японский менеджмент. Прошлое, настоящее и будущее

Японские корпорации и народ, так же, как и другие развитые страны мира, извлекают выгоду из разрушения природной среды. Потребление энергии позволяет японцам наслаждаться плодами цивилизации, о которых они не могли и мечтать в прошлом. К этим плодам цивилизации относятся, например, коммуникации и транспорт, включая автомобили. Малый размер биосферы Японии в сравнении с другими, более крупными странами означает, что массовое потребление разрушает окружающую среду в Японии более, чем где бы то ни было.

Однако устойчивые модели массового потребления и экологической деградации распространяются и в других государствах.

Разрушение природной среды было выгодно для японского менеджмента, поскольку позволяло быстро и безболезненно переключаться на различные промышленные сектора. И если в 1950-е гг. наибольшие экологические проблемы вызывала добывающая отрасль, то в следующем десятилетии самый серьезный урон окружающей среде стали наносить нефтехимические комплексы, сталелитейные предприятия, кораблестроение, цементные заводы, скоростные железные дороги. 1970-1980-е гг. – это эпоха электроники, автомобилей и атомных электростанций. В 1990-е на авансцену вышла космическая индустрия. Все они приносили сверхприбыли японским корпорациям, убивая в то же время Природу. И сейчас совершенно невозможно изменить курс на разрушение окружающей среды, хотя все больше и больше людей начинают осознавать опасность этого разрушения.

Японские корпорации очень эффективно сокращали потребление энергии и объемы выхлопов автомобильных газов. Выпускаемые в Японии автомобили – самые экономичные в мире по расходу топлива, а японская бытовая техника – самая экономичная по расходованию электроэнергии. Все это явилось результатом технологических инноваций, в которых японские корпорации являлись мировыми лидерами. Например, после первого нефтяного кризиса в 1986 г. потребление энергии в Японии снизилось на 32 %, в то время как в передовых странах – на 22 %, а во всем мире – на 8 %. В 1986 г. показатель расхода энергии на единицу ВВП в Японии был в два раза меньше, чем в США, и самым низким среди развитых стран.

Такой прогресс был возможен благодаря тому, что компаниям стало выгодно развивать экологически дружественные технологии. Роль правительства и международного регулированиясводится к тому, чтобы стимулировать корпорации развивать эти технологии, поскольку экстерналии [9] теперь не бесплатны. Однако не все принципы регулирования воодушевляют бизнесменов. Так, переработка отходов нарушает естественный цикл потребления, зачастую удлиняя жизненный цикл продуктов. Другой пример представляет новое налоговое законодательство, принятое в Японии, которое стимулирует утилизацию домашней бытовой техники. Это сокращает загрязнение окружающей среды от холодильников, телевизоров, аудиотехники, стиральных машин и т. д., но не вызывает радости у компаний, теряющих прибыли.

Если новые технологии, сокращающие загрязнение окружающей среды, увеличивают потребление, корпорации будут финансировать научные исследования и разработки. Однако бизнес не будет инвестировать развитие экологически дружественных технологий, сокращающих будущее потребление (то есть удлиняющих жизненный цикл продукта). Например, в экологической программе, принятой Nissan на 2005 г., предусматривается разработка альтернативных моделей и развитие технологий, сокращающих расход топлива и автомобильные выхлопы, но при этом ничего не говорится о технологиях, продлевающих жизненный цикл продукта (программа касается только утилизации вышедших из употребления машин).

Toyota, построившая специальный завод по утилизации старых автомобилей Toyota Metal, Ltd., проводит, как может показаться, более активную политику в этом направлении. Однако фактически эта деятельность находится в зачаточном состоянии, поскольку детали, извлеченные из утилизируемых машин и восстановленные, используются лишь в четырех моделях. Эта пропорция будет со временем возрастать, поскольку использование восстановленных деталей сокращает производственные расходы более чем на 50 %. Пока не так уж много деталей восстанавливается, компании должны тратить больше средств на исследования и разработку, оказывая давление на других автопроизводителей, которые тратят деньги на разработку новых технологий.