Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

В четверг, в конце февраля, около восьми утра шестилетний Амар Диаррассуба и его старший брат подошли к пересечению 116-й улицы и Первой авеню в Восточном Гарлеме, последнему переходу на их ежедневном пути в государственную школу № 155. Водитель трактора с прицепом начал поворачивать с 116-й улицы на Первую Авеню на зеленый сигнал светофора и выехал на переход как раз тогда, когда Амар с братом ступили на «зебру». Позднее водитель трактора утверждал, что не видел мальчиков на перекрестке, где сбил Амара. Он даже проехал еще два квартала, пока кто-то не дал ему сигнал остановиться и не сообщил о том, что он наделал [377].

Гибель Амара – трагедия, но не нечто необычное. Амар стал одним из 177 человек, погибших в 2013 году по вине водителей автомобилей при переходе улиц Нью-Йорка, и одним из 293 погибших на улицах города, если включить в печальную статистику водителей и пассажиров машин [378]. Необычным в гибели Амара было то, что Департамент полиции г. Нью-Йорк ранее уже сделал сбившему ребенка водителю два предупреждения: одно – за опасное вождение транспортного средства, а второе – за то, что он не уступил дорогу пешеходу, переходившему улицу. Оба предупреждения сопровождались штрафами, суммы которых сопоставимы с суммами штрафа за парковку в неположенном месте [379]. В Нью-Йорке и многих других американских городах утверждения водителей о том, что они «не видели» людей, которых насмерть сбили своими машинами, зачастую являются достаточными, чтобы избежать уголовного преследования. Другой особенностью гибели маленького Амара было то, что эта трагедия даже не попала в сводку происшествий. Жители Нью-Йорка читают сообщения только о некоторых самых жутких случаях, обычно сопровождающихся особенно тяжелыми последствиями. Аварии, полученные в них ранения и гибель людей – обыденные события городской жизни, которые редко становятся новостным поводом. Кроме числа погибших и раненых, а также помех от ДТП уличному движению, люди обычно не знают подробностей трагических происшествий на улицах. Полицейские вертолеты, кружащие над городом в часы пик, по сути дела фиксируют ДТП и прибытие бригад «скорой помощи», но редко сообщают об их причинах и ужасе, который нагоняют эти аварии на пострадавших и очевидцев. Картографические приложения на смартфонах показывают места ДТП и предлагают маршруты их объезда. А местные радиостанции относятся к уличному движению как к неуправляемому явлению, объединяя сообщения о дорожных происшествиях и погоде в одном блоке новостей, – так, например, делает одна нью-йоркская радиостанция, вещающая на средних волнах. Да и мы часто сами относимся к творящемуся на городских дорогах насилию, как к погоде, – то есть как к преходящим, потенциально неудобным, но неподвластным людям обстоятельствам. Навыки жизни в обществе и бесконечные повторения в СМИ приучили нас к тому, что вызванная машиной гибель человека – неизбежная черта современной жизни. Даже слово «авария» притупляет впечатление от этих смертей и делает неясными как их причины, так и наши обязательства по противодействию им. Как правило, при внимательном изучении каждого ДТП обнаруживаются конкретные человеческие обстоятельства, явно ему способствовавшие. И становится понятно, что во многих случаях гибель людей в ДТП можно было бы предотвратить.

В 1968-м, самом кровопролитном для США году Вьетнамской войны там погибло почти 17 тысяч американцев [380]. А в 2014 году в США, по некоторым оценкам, погибло 32 675 человек, и не на войне, а в обычных ДТП [381].

Если оперировать цифрами чисто теоретически, то такое число погибших на дорогах равно числу погибших в гипотетических авиакатастрофах ста десяти лайнеров с тремястами пассажирами на борту каждого. Это значит, что лайнеры бы падали раз в три дня!

Огромное число погибших – 32 675 – это почти в три раза больше совокупного числа жертв террористических актов 11 сентября 2001 года и потерь американских военнослужащих за полтора десятилетия боев в Ираке и Афганистане [382]. Это почти втрое больше числа американцев, которые ежегодно погибают от применения огнестрельного оружия [383].

Большинство этих ДТП вызвано простыми причинами, которые можно было предотвратить, – вроде превышения скорости вождения автомобиля (в 2013 году это было причиной 29 % случаев ДТП с гибелью людей [384], а в 31 % случаев жертвы были вызваны вождением в нетрезвом виде [385]). Однако случаи бессмысленной смерти не вызывают ни взрыва возмущения, ни устойчивого общественного негодования. Невозможно представить, что в любой другой сфере деятельности, отрасли промышленности или профессии такое число смертей оставалось бы почти незамеченным!