Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Однако, поскольку мы уже провели обширную программу по работе с общественностью и много раз обсуждали места для станций, первые вспышки велосипедной истерии оказались скорее комичными и точечными, а не угрожающими. Когда кто-нибудь неизбежно заявлял, что мы недостаточно привлекали местных жителей к обсуждению вопроса, это не слишком впечатляло журналистов, которым мы разослали наш отчет, – даже того корреспондента, кто сомневался, что это вообще кому-то интересно. Владелец бистро в Трайбеке пришел в ярость, когда монтажники начали устанавливать станцию рядом с его заведением, и устроил сидячую забастовку на парковочной полосе. «Я целиком за велопрокат, – процитировала его New York Post , – но Департамент транспорта не предупредил нас, что случится такое» [360]. Он отступил, когда полиция сообщила, что его могут арестовать за этот протест.

На Бэнк-стрит в Вест-Виллидж люди, считавшие себя наследниками Джейн Джекобс, утверждали, что установка велопрокатных станций приведет к тому, что велосипедисты будут ездить по тротуарам. Citi Bike «представляет серьезную угрозу общественной безопасности» [361], – утверждали эти жители в юридических документах. Их адвокат сказал Daily News : «Велосипедисты поедут по тротуарам!» Жители обратились в суд с иском о демонтаже станции.

Меньше чем в километре от них, на Восточной 13-й улице в Гринвич-Виллидж, жители сообщили New York Post, что велопрокат-ная станция перед их зданием помешала «неотложке» добраться до 92-летнего пациента. «„Скорая помощь“ просто не смогла подъехать к зданию», – сказала журналистам его жена. Жители обратились в суд с иском о демонтаже станции [362].

На другом конце города, в Сохо, местные жители заявили, что станция, расположенная рядом с тротуаром, блокирует проезд для аварийно-спасательных автомобилей. Когда ее передвинули на кончик крошечной площади Петросино, это вызвало гнев местных художников, которые считают площадь своей собственностью. «Мы в бешенстве, – сказал местный гражданский активист. – Предполагалось, что это место выделено для выставок, а не велосипедов» [363]. И снова судебный иск, поданный адвокатом, который был главным представителем истца в деле против устройства велодорожки на улице Проспект-парк-вест.

В Бруклин-Хайтс станция велопроката заблокировала кусок тротуара, куда администрация многоквартирного дома привыкла выносить мусор и вещи на выброс. «Мы считаем, что это неподходящее место, – сказал житель дома газете New York Post . – В районе есть и другие места. Здесь слишком людно. Нас ни о чем не спрашивали. Мы ни о чем не слышали до того момента, когда это здесь установили» [364]. (См. отчет Департамента транспорта о работе с общественностью.) Да, опять судебный иск!

Менеджеры известного отеля «Плаза», расположенного рядом с Центральным парком, утверждали, что парковка Citi Bike напротив их входа на другой стороне улице «слишком синяя» и вредит эстетике отеля [365]. Занятно, что такие же претензии мы слышали по поводу шезлонгов на Таймс-сквер. Судебный иск.

Местные жители жаловались, что стойку с велосипедами на площади Дага Хаммаршёльда в Мидтауне установили в опасной близости от ООН. На встрече с общественностью один человек вспомнил, что в 2008 году в индийском Джайпуре террористы спрятали бомбы в велосипедах; в результате теракта 56 человек погибли и было множество раненых. Он решил рассказать эту историю, потому что «получается, бомбы, установленные на велосипедах или вставленные в детали, могут стать инструментом международных террористов в нашем городе с его масштабной велосипедной программой» [366]. Терроризм на велопрокатных пунктах? Я вас умоляю. По такому поводу даже нельзя подать иск.

В день запуска Citi Bike один таблоид написал, что станция велопро-ката расположена слишком близко от магазина велосипедов в Нижнем Ист-Сайде на Манхэттене, а значит, конкурирует с ним за клиентов, желающих взять велосипеды в аренду, и заставляет хозяина «бороться за выживание» [367]. Сейчас, когда я пишу эти строки, магазин по-прежнему работает, хотя с запуска Citi Bike прошло два года.

В процессе монтажа станций мы рассмотрели все жалобы на то, что они приносят чрезмерное неудобство. Мы даже передвинули несколько станций, когда стало понятно, что они действительно мешают доступу к зданию, – это было легко исправить. В других случаях рядом обнаруживались более удобные места. В конечном счете пять поданных исков поставили под угрозу 1,5 % из 330 станций. В худшем случае, если бы мы проиграли все суды и были вынуждены убрать все пять станций, на систему в целом это практически не повлияло бы.