Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

На этих встречах мы объясняли, что постоянная возможность использовать велосипеды сделает город более доступным для жителей. Разместив станции рядом с остановками транспорта, можно было таким образом «продлить» автобусные маршруты и линии метрополитена: ведь сотни тысяч жилых домов, фирм, культурных учреждений окажутся в нескольких минутах езды. Это стимулирует развитие новых районов города и одновременно обеспечит людям недорогую альтернативу поездкам на такси или собственном автомобиле в места, куда обычно трудно добраться. Если разместить 6000 велосипедов на 330 станциях, то удастся, немного вытеснив автомобили из городского пейзажа, вывести на улицы города миллионы велосипедистов. Хотя велосипед часто считается причудой обеспеченных людей, на самом деле это самый дешевый способ передвижения по городу и доступное всем средство сообщения. Мы специально выбрали муниципальные жилые дома и разместили по крайней мере одну станцию проката в пределах квартала от каждого из 29 муниципальных жилых микрорайонов на охваченной прокатом территории. Кроме того, мы предложили серьезную скидку всем жителям этих домов: 60 долларов за годовой абонемент вместо стандартной цены в 95 долларов. Но даже полный абонемент за целый год поездок стоил меньше, чем месячный проездной на метро и автобус.

Отчет о работе с общественностью был проигнорирован. «В отчете Департамента транспорта о системе велопроката их разъяснительная работа названа „самым масштабным общественным процессом в истории транспорта“», – осуждающе высказался журналист The New York Times в Twitter. И язвительно добавил: «Кому это интересно?»

Казалось, что эти 159 встреч никого не волновали. Такое пренебрежение на самом деле было хорошим сигналом. Резкая негативная реакция, которая стихла лишь двумя годами ранее, показала нам, что собраний, резолюций и писем в нашу поддержку от советов местных жителей, избранных чиновников, гражданских и деловых ассоциаций все равно будет недостаточно, чтобы сдержать критиков. Важная роль должна была отводиться внешним проявлениям нашей деятельности – сами люди должны были видеть, что мы насыщаем районы необходимой информацией и проводим разъяснительную работу, связанную с программой. Для этого мы указывали публике и журналистам на презентации, размещенные в интернете, и выделили целую команду сотрудников, которая искала подходящие места для станций и лично обходила местные организации. Мы должны были вновь и вновь указывать на эти встречи – чтобы журналистам и публике ужасно надоело слушать, как мы описываем нашу тошнотворно результативную работу с общественностью. События перед запуском весной 2013 года показали, что это была верная стратегия.

Нью-йоркская сеть велопроката Citi Bike знаменита тем, что стала первой, где уличное оборудование работает на солнечных батареях, что позволяет развертывать на городских улицах пункты проката буквально за считаные минуты, поскольку они не требуют подводки кабелей от силовых сетей и, как следствие, строительно-монтажных работ. На фото бригада велопроката устанавливает оборудование собственными силами. (Фото: NYC DOT/Alex Engel)

Утром 6 апреля температура воздуха поднялась чуть выше нуля. Была тихая суббота, солнце еще только вставало над углом Фултон-стрит и Гранд-авеню в бруклинском районе Клинтон-Хилл, но команда монтажников уже начала прищелкивать, привинчивать и прилаживать детали первой велопрокатной станции Citi Bike. Части конструкции устанавливали на тротуаре, поднимая их небольшим краном с платформы грузовика. Мы настолько замерзли, что в какой-то момент остановили рабочих и сами установили антенну для сбора солнечной энергии высотой 4,5 метра.

Расположение станции на углу Фултон и Гранд не вызывало сомнений. Мы дали задание начать монтаж станций в Бруклине, а не на Ман-хэттене, где сложнее взаимодействовать с владельцами недвижимости. Это позволяло отодвинуть протесты хотя бы на несколько недель и дать монтажникам возможность отточить навыки до того, как они перейдут на Манхэттен. Ведь вместо одной велодорожки на улице или одной велосипедной полосы речь шла о минном поле с 330 потенциальными точками, где мог прогреметь взрыв. Если станция установлена на тротуаре, соседи будут жаловаться, что им трудно пройти. Если она находится на дороге, владельцы бизнеса будут стонать, что клиентам или поставщикам негде парковаться. Некоторые станции заняли пространство на автостоянках, и чтобы взять или вернуть велосипеды, надо было выйти на проезжую часть. Если станция появилась в парке или пешеходной зоне, то обязательно найдутся те, кто будет ворчать, что у них отняли место для отдыха или занятий искусством. Для жителей районов с малоэтажной застройкой пункты велопрока-та были неприятным зрелищем, напоминающим о коммерциализации, в то время как обитатели высотных домов сетовали, что станции не дают им выставлять мешки с мусором на мостовую. У нас был 51 день между установкой первой станции и запуском всей системы 27 мая – с политической точки зрения целая вечность, когда люди будут видеть раздражающие стойки с велосипедами, но не смогут ими воспользоваться. А ньюйоркцы порой любят поворчать.