Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Подобные самовольные вмешательства в уличную инфраструктуру показывают, что горожане всего мира начинают вести себя на улицах по-хозяйски, и это хорошо: значит, люди почувствовали, что улицы снова становятся доступными. В разных странах уже есть тысячи примеров того, как жители городов предъявляют свои права на уличное пространство, пусть часто и несанкционированными, но изобретательными, недорогими и эффективными методами: будь то граффити, искусственный газон, пластиковые стулья, вытащенные на место стихийной парковки, или самопальные знаки платной парковки.

В своей книге «Тактическая урбанистика» Майк Лайдон и Энтони Гарсиа задокументировали усилия, предпринятые одной такой инициативной группой в городе Гамильтон канадской провинции Онтарио: в частности, местные жители самовольно установили дорожные конусы, искусственно сузив проезд на перекрестке, который им казался опасным для пешеходов. Городские власти такую самовольную инсталляцию немедленно удалили, но после обсуждения ситуации официально нанесли разметку, упорядочивающую движение через проблемный перекресток.

В Далласе местные активисты – художники и велосипедисты – организовали самодеятельный «проект усовершенствования квартала». За два дня участники превратили невнятную четырехполосную центральную улицу своего микрорайона в подобие главной улицы маленького городка, обставив ее скамейками, открыв уличную кофейню, цветочный ларек и выгородив защищенную велодорожку «в нью-йоркском стиле» [246].

По законам Далласа самовольная перепланировка улицы – вещь противоправная, но именно это и хотели продемонстрировать «самостройщики». Получается, что приведение улиц в удобный для местных жителей вид – вещь в современных условиях практически нереальная, поскольку не вписывается в рамки устаревших кодексов и инструкций, а в итоге получается, что с улиц изгоняется все, кроме машин, включая пешеходов из числа местных жителей.

Подобные вышеописанным самостийные акции ярко демонстрируют, сколь важную роль играют знаки, указатели, разметка и прочие, казалось бы, малозначительные признаки внимания к местным жителям в деле обеспечения комфортности нашего существования.

На протяжении всей этой книги мы видим раз за разом, что достаточно толики фантазии, чтобы оживить унылый тротуар и превратить его в центральное место района. И все чаще планировщики городской инфраструктуры вдохновляются подобными неожиданными решениями и, в свою очередь, вдохновляют на них самих горожан, размывая тем самым границы между санкционированным и несанкционированным, равно как и между людьми, ради которых, собственно, и существуют улицы.

Высвобождение части уличного пространства из плена сплошного дорожного движения – будь то под выделенную автобусную полосу, велодорожку или пешеходную зону – кардинальным образом меняет характер и облик улицы и, как следствие, мироощущение тех, кто на ней находится. В любом городе имеется множество скрытых резервов для неожиданных вмешательств, позволяющих, как правило, ценой совсем небольших затрат полностью преобразить окружающее пространство, начиная от запущенных и неразличимых разделительных полос на загруженных улицах с двусторонним движением и заканчивая уродливыми заборами из гофрированного металла вокруг строек.

Просто и со вкусом: дизайн уличных велосипедных парковок Нью-Йорка разрабатывал не кто-нибудь, а знаменитый музыкант Дэвид Бирн. (Фото: NYC DOT)

Чтобы взглянуть на облик улиц свежим взглядом, я и пригласила на работу в департамент Венди Фюэр, специально создав для нее должность помощника по городскому художественному дизайну. Венди – ветеран борьбы за преображение улиц, ее опыт выявления городских красот исчисляется десятилетиями. Она художник, чей талант гениально проявляется в самых неожиданных срезах городского пространства. В 90-х годах Венди инициировала и возглавила программу MTA «Искусство – общественному транспорту» [247], в рамках которой придала поразительно новый и живой облик всей сети подземных переходов, платформ, лестниц и балюстрад нью-йоркского метро. И мне хотелось, чтобы тем же живым взглядом она окинула десять тысяч километров наземной дорожной сети Нью-Йорка, а также, по возможности, и дворовые пространства.