Петр Орешкин - Рассказ о мотороллере

Максимальная скорость, достигнутая этой моделью, была 30 км/час. Однако подобная весьма совершенная для своего времени конструкция не вызвала в тот период большого интереса, который она бесспорно заслужила. Для этого понадобилось дальнейшее интенсивное развитие мотоциклетной техники.

В период 1900–1920 годов существовали и другие подобные модели, конструктивные принципы которых легли в основу создания современного мотороллера.

Так, например, в 1920–1921 годах в Германии появился и получил некоторое распространение так называемый «сидячий» мотоцикл «Голет», созданный фирмой ДКВ, в Чопау. Он был разрекламирован как «триумф немецкой техники».

В этой модели также наблюдаются характерные элементы конструкции мотороллера, в частности, низкоопущенная рама, маленькие колеса, вдавленное седло и своего рода «футляры» для ног, которые явились первой робкой попыткой защиты водителя от пыли и грязи, а также специальная металлическая покрышка на мотор и систему передачи.

В данной модели уже явственно ощущается стремление конструкторов создать относительный комфорт для водителя.

Как промышленный образец подобного рода фирма ДКВ создает в двадцатые годы мотороллер с двухтактным двигателем мощностью 1 л. с. Эта модель имела магнето, а также специальный автоматический смеситель масла с бензином. Расход горючего здесь составлял 11 л на 60 км, а вес был всего 32 кг, между тем как предыдущий роллер весил 43 кг. Небольшой вес давал возможность использовать эту модель как «домашнюю машину». Ее без труда можно было внести в квартиру.

Для сравнения можно привести и еще одну конструкцию этого периода, так называемый «мотоход». Здесь уже используется штампованная рама. Обеспечена лучшая защита от пыли и грязи и, в отличие от предшествующих моделей, несколько изменена посадка водителя, дающая возможность испытывать меньшее напряжение при езде. Этот роллер имел двигатель (четырехтактный) мощностью 2 л. с. Водонепроницаемое магнето БОШ обеспечивало зажигание. Передача от мотора на заднее колесо осуществлялась резиновым ремнем. При желании роллер мог быть снабжен двухскоростной коробкой передач со свободным ходом, а также пусковым стартером. Подача масла обеспечивалась специальной помпой, соединенной с мотором. Масляный бачок имел емкость около четырех литров. Это обеспечивало запас масла на 200 км. Бензиновый бачок вмещал 21 л при расходе бензина 11 л на 70 км. Штампованная рама в этой модели несколько изменила свою форму; она имела специальные углубления для ног. Оба колеса мотороллера были легкосъемные, что являлось преимуществом этой модели перед другими образцами. Роллер имел два тормоза. Один из них был педально-ременным с приводом на переднее колесо, педаль другого располагалась непосредственно на заднем колесе. Максимальная скорость, достигнутая мотороллером со снятой коробкой скоростей, — 45 км/час.

Более чем удивительно, что подобные, достаточно продуманные и технически совершенные конструкции не создали в этот период спроса широкого потребителя, что не дало возможности говорить об их серийном выпуске. Было ясно, что их создание шло не в ногу со временем. Обстановка для появления мотороллера еще недостаточно созрела. Они исчезали также быстро, как и появлялись.

Еще одной интересной конструкцией, которую можно включить в отряд мотороллеров, был мотоцикл «Мегола», разработанный в Швейцарии. Размер колес позволяет отнести его к мотоциклу. Однако цельнометаллическое покрытие, общая компоновка, а также особым образом расположенные подножки давали возможность считать «Меголу» мотороллером. Его рама состояла из двух выдавленных половин стального листа. Она была сильно вытянута вперед и расширена, что существенно повышало защиту водителя от грязи. Далеко расставленные части переднего щитка служили дополнительной ловушкой для грязи. Седло «Меголы» было расположено в среднем на 20 мм ниже, чем у мотоцикла. Это переносило вниз центр тяжести, что придавало машине дополнительную устойчивость. Низкоопущенная рама облегчала посадку в машину, что у современного мотороллера рассматривается как весьма важный фактор. Система передачи была смонтировала вместе с мотором на переднем колесе. Это объяснялось наличием пятицилиндрового четырехтактного звездообразного двигателя объемом 640 см³, мощностью 6,5 л. с.

Чтобы достичь нужного соотношения между оборотами мотора и колеса, ось переднего колеса мотороллера «Меголы» соединялась с валом посредством планетарной шестерни. Слева на вилке крепилось магнето с приводом на ось переднего колеса. Расход бензина составлял 41 л на 100 км. Динамо, расположенное, на заднем колесе, давало свет на фару и заряжало аккумулятор, обеспечивая стояночный свет. Общий вес мотороллера 110 кг, что являлось не столь крупной величиной, если учесть, что современный мотороллер большой кубатуры весит в среднем 90—120 кг. Максимальная скорость, достигнутая «Меголой», была 75 км. Данная модель в силу своей компоновки получила название «сидячий мотороллер». Ее конструктивные принципы также легли в основу современных схем. На опыте «Меголы» конструкторы убедились, что можно обойтись без промежуточной передачи от мотора на колесо, собирая их в едином блоке. Характерная деталь: мотороллер «Мегола» не имел сцепления. Его отсутствие можно объяснить лишь боязнью усложнить и без того довольно сложную конструкцию. Чтобы осуществить запуск мотора, необходимо было нажать декомпрессор и толкнуть роллер (как это делают мотоциклисты, когда садится аккумулятор). Благодаря наличию большого количества цилиндров мотор быстро заводился. Мотороллер «Мегола» не имел коробки передач. Скорость его хода регулировалась исключительно рукояткой газа.