«Мы предполагаем, что наша разработка станет доступна для широкого использования в течение нескольких ближайших лет», — сказала Наоми Халас.
Так что, как видите, Евгений Коростылев затронул весьма важную тему. За что наш патентный совет и награждает его своим Почетным дипломом.
Разберемся, не торопясь…
МАГНИТНЫЙ ЛИФТ
«Во многих странах разрабатываются проекты поездов на магнитной подушке, которые смогут развивать скорость несколько сот километров в час. И вот я о чем подумал: магниты можно приспособить для передвижения не только по горизонтали, но и по вертикали. Например, конструкция лифтов принципиально не менялась уже лет сто. Как повесили кабинку на тросы, так она и висит. Между тем ныне уж строят небоскребы высотой в сотни этажей. Это какой же длины и прочности должны быть тросы, чтобы они не оборвались под собственной тяжестью. Не пора ли отказаться от них?»
Такова суть предложения Ивана Коломийченко из г. Севастополя. И в самом деле, принципиальная конструкция лифтов не менялась около 160 лет. Есть, конечно, пневматические и гидравлические лифты, но их сравнительно мало. И вот недавно немецкая компания ThyssenKrupp представила концепт лифта нового поколения, способного перемещаться в различных направлениях без тросов и кабелей.
В основу этого проекта положена технология магнитной подвески и движения за счет использования эффекта магнитной левитации, которыми владеет компания MagneMotion, входящая в конгломерат ThyssenKrupp.
Кабины системы Multi движутся при помощи специальных магнитных двигателей, в которых использованы такие же технологии, как и в скоростном поезде на магнитной подушке. Каждая кабина системы Multi оборудована магнитным двигателем, способным обеспечить ее перемещение как по вертикали, так и в горизонтальной плоскости.
Высотное здание, в котором развернута система Multi, будет иметь не одну, а целую систему горизонтальных и вертикальных шахт. За счет того, что новым лифтам требуются шахты меньшего сечения, полезный объем здания может быть увеличен на 15–25 %. Кроме этого, использование новых легких и прочных материалов позволяет снизить вес системы Multi на 50 % по сравнению с массой традиционных лифтов.
Первые испытания системы Multi начнутся в 2016 году.
Рационализация
САМ СЕБЕ ГЕНЕРАТОР
«В последнее время появляется все больше источников электропитания, способных заменить привычные батарейки. Их принцип действия основан на получении и накоплении энергии от таких необычных источников, как тепло человеческого тела, движение рук или ног, звуковые и электромагнитные колебания. Самый, пожалуй, доступный и надежный альтернативный источник — тепло человеческого тела.
Кроме того, все мы практически постоянно движемся. И это движение тоже можно преобразовать в электричество. Мне, например, доводилось читать, что во многих клубах и дискотеках появились танцполы, топая по которым танцующие вырабатывают энергию для освещения зала. А если еще в кроссовки каждого танцующего вставить стельки с пьезоэлементами, которые превращают механическое давление в электричество, то одновременно люди будут снабжать энергией и свои собственные гаджеты.
Наконец, я бы предложил не упускать из вида и такой источник, как электромагнитный смог. Электрические подстанции, радиопередатчики, узлы сотовой связи буквально пронизывают пространство электромагнитными волнами. Их мощность невелика, но ее вполне может хватить для подзарядки, скажем, мобильников».
Предложения Константина Караваева из Екатеринбурга оказались, что называется, в струе научно-технического прогресса.
Так, одна из технологий компании Intel предусматривает получение энергии за счет разницы температур между человеческим телом и специальной одеждой. Инженеры Стэнфордского университета предложили улавливать энергию механических колебаний. А их коллеги из Испании научились «добывать» электричество из радиоволн. Сейчас ученые пробуют даже напрямую преобразовывать инфракрасное излучение в электричество.
Вырабатывать энергию для железнодорожных вокзалов силой собственных ног вскоре смогут и отечественные пассажиры. Сотрудники НИИ железнодорожного транспорта уже приступили к испытаниям пола специальной конструкции, генерирующего энергию. Это достигается за счет встроенных в него генераторов нажимного типа, благодаря которым электричество вырабатывается за счет движения пассажиров.
Читать дальше
