Владимир Жуков: Оружие авиации

Когда в аппаратуру управления на бомбе поступает сигнал об изменении траектории полета, электромагнитное устройство в зависимости от характера сигнала изменяет свою работу. Теперь пластина прерывателя более длительное время, чем до этого, находится с одной стороны профиля. Возникающий при этом аэродинамический момент уже не компенсируется, что заставляет бомбу изменить направление полета. На управляемой бомбе устанавливается несколько прерывателей потока. Одни из них играют роль руля высоты, другие — руля поворота. Кроме этого, прерыватели потока могут использоваться также и для стабилизации бомбы, препятствуя ее вращению относительно продольной оси.

По-иному происходит изменение траектории полета управляемых бомб, имеющих кольцевое крыло. Органов управления на хвостовом оперении у них нет, и отклонение бомбы производится путем поворота крыла относительно ее продольной оси. Такая система делает бомбу более «чуткой» к командам, изменение ее траектории происходит быстрее, чем при наличии обычных рулей. Но вместе с тем системы с поворотным крылом требуют более мощных рулевых устройств.

Область боевого применения управляемых бомб ограничивается тем, что сбрасывание их, как уже отмечалось, должно происходить в районе цели. В результате самолет-носитель подвергается воздействию средств противовоздушной обороны противника. В наибольшей степени этот недостаток свойствен телеуправляемым бомбам с визуальным контролем. Более свободны в этом отношении самолеты, снабженные самонаводящимися бомбами и бомбами с телевизионным контролем, так как они не требуют сравнительно длительного пребывания самолета-носителя на боевом курсе в зоне действия средств ПВО. Вполне понятно, что все эти обстоятельства требуют перед бомбометанием управляемыми бомбами произвести разведку и выбрать соответствующий тип бомб.

По хорошо защищенной цели применяются авиационные управляемые торпеды. Один из образцов такой торпеды «Хеншель-293» гитлеровцы применяли во время второй мировой войны. Авиационная управляемая торпеда имеет крылья, значительная площадь которых позволяет сбрасывать торпеду на некотором расстоянии от цели. Как правило, торпеды снабжаются также и реактивными двигателями. По типу системы управления торпеды могут быть автономоуправляемыми, телеуправляемыми и самонаводящимися.

Авиационные торпеды обладают небольшой дальностью полета, что ограничивает возможности их применения по наземным и морским целям, расположенным в тылу и имеющим мощную противовоздушную оборону. Эту задачу успешно решают авиационные управляемые самолеты-снаряды. По внешнему виду и размерам они похожи на самолеты-истребители. Авиационные самолеты-снаряды подвешиваются к самолету-носителю и в таком положении проходят бóльшую часть пути до цели. Самостоятельный их полет до цели происходит горизонтально; дальность полета снарядов может доходить до нескольких сотен километров. Системы управления самолетов-снарядов, как правило, бывают комбинированными, так как на основном участке полета до цели может применяться, например, автономная система, а на конечном — самонаведение или телеуправление.

Максимальная скорость движения авиационных самолетов-снарядов может быть сверхзвуковой, что затрудняет борьбу с ними средствами ПВО. Один из зарубежных самолетов-снарядов — «Раскал» имеет, например, скорость, почти в полтора раза превышающую скорость звука. Вес его 2720 кг , дальность полета до 160 км , потолок 30 км .

Для борьбы с самолетами противника авиация может использовать управляемые снаряды воздушного боя (рис. 45). Они могут применяться главным образом в качестве оружия истребителей и отчасти бомбардировщиков. В последнем случае снаряды воздушного боя предназначаются для защиты от нападения воздушного противника.

Снаряды воздушного боя могут быть телеуправляемыми и самонаводяшимися. Поскольку управляемые снаряды используются лишь один раз, а расход их может быть велик, конструкцию стараются сделать максимально простой, допускающей серийное производство, однако это, разумеется, не должно приносить ущерб боевым характеристикам снаряда.