В. Корнеев - Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации

Если при загорании табло «1ГС (4ГС) – НЕИСПР.» на экран БАСК выводится сообщение «1 (4) ПЕРЕКАЧ. НАСОС НЕ РАБОТАЕТ» полет можно продолжать. Усилить контроль за давлением в неисправной гидросистемы. При постоянном или скачкообразном падении давления гидросистемы, сигнализирующем о неустойчивой работе гидротрансформатора, его необходимо выключить, установив переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» в нейтральное положение.

При отказе 1 и 2 гидросистем загораются табло «1ГС – ОТКАЗ», «2ГС – ОТКАЗ», «1ГС – НЕИСПР.», «2ГС – НЕИСПР.». По указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ» отказавших гидросистем количество жидкости уменьшается до нуля.

Необходимо установить переключатель «ПОДПОРНЫЙ КЛАП. 2ГС» в положение «ЗАКР.». Нажать лампы-кнопки «НАДДУВ 1ГС» и «НАДДУВ 2ГС». Отключить систему поворота левой стойки передней опоры шасси.

При отказе 1 и 5 гидросистем загораются табло «1ГС – ОТКАЗ», «1ГС – НЕИСПР.». По указателю «КОЛИЧ. ЖИДКОСТИ 1ГС» количество жидкости уменьшается до нуля. Загорается табло «КОНЦ. ЗАКРЫЛКИ. МАЛО ЖИДК.»

Необходимо установить переключатель «ГИДРОТРАНСФ.» 1ГС и 2ГС в нейтральное положение. Нажать лампу-кнопку «НАДДУВ 1ГС» и проконтролировать погасание сигнализации в лампе-кнопке.

Система управления самолетом включает в себя систему штурвального управления (СШУ) и механизацию крыла.

Система штурвального управления состоит из:

– системы управления элеронами и элерон-интерцепторами;

– системы управления рулем направления (РН);

– системы управления рулем высоты (РВ).

Работу СШУ обеспечивают:

– система автоматической загрузки по каналам руля высоты и элеронов;

– система триммирования и балансировки по каналу руля высоты;

– система улучшения устойчивости по каналам руля направления и руля высоты;

– система изменения передаточного отношения по каналам руля направления и руля высоты.

Система автоматической зарузки (САЗ) предназначена для:

– обеспечения заданных характеристик загрузки рычагов управления;

– перемещения механической проводки с помощью своих приводов;

– триммирования усилий на рычагах управления при ручном управлении;

– выполнения функций сервопривода систем автоматического управления (САУ);

– выполнения функции догружателя штурвальной колонки при достижении критических углов атаки в полетной конфигурации.

Система триммирования и балансировки (СТБ) предназначена для:

– триммирования усилий на штурвальной колонке при ручном управлении и при включении САУ;

– обеспечения устойчивости самолета по скорости при разгоне и торможении.

Система улучшения устойчивости (СУУ) предназначена для улучшения характеристик устойчивости демпфированием колебаний самолета по курсу и тангажу.

Система изменения передаточного отношения (СКш) предназначена для улучшения характеристик управляемости изменением передаточного отношения механической проводки в зависимости от скорости в канале руля направления и положения закрылков в канале руля высоты.

Примечание: Было бы логичнее обеспечить изменение передаточного отношения по каналу управления руля высоты в зависимости от скорости полета как это сделано в канале управления рулем направления. Тем более, что конструктивно сама система изменения передаточного отношения легко позволяет это сделать, просто поменяв входные сигналы.

Рули и элероны на стоянке не стопорятся. Перемещение рулей демпфируется рулевыми приводами при снятии давления во всех гидросистемах.

При отказе всех четырех двигателей в течение всего дальнейшего полета с неработающими двигателями необходимо самолет пилотировать плавно, не допуская резких перемещений органов управления во избежание падения давления в гидросистемах менее 75 кг/см 2, что может вызвать отключение САЗ и СУУ.

Примечание: Во время стоянки самолета руль высоты и элероны на обоих полукрыльях из-за отсутствия давления в гидросистеме под собственным весом отклоняются вниз; при этом сохраняется нейтральное положение штурвалов, а руль направления под действием ветровой нагрузки отклоняется в ту или иную сторону, при этом соответственно изменяется положение педалей.

Система управления элеронами и элерон-интерцепторами обеспечивает:

– управление элеронами и элерон-интерцепторами в двух режимах – основном и резервном. В основном режиме управление осуществляется штурвалами левым или правым пилотом с помощью САЗ или автоматически – по командам САУ. В резервном режиме управление осуществляется штурвалами при отключенных исполнительных приводах САЗ;