Бомбардировочная авиация

Необходимо, чтобы каждый объект, подлежащий уничтожению, был атакован такими силами, которые позволят добиться намеченной цели. Экипаж бомбардировочной авиации, видя произведенные разрушения, укрепляет свою волю к дальнейшей борьбе. Едва заметные результаты действий не оказывают па экипаж морального влияния.

При нападении на объект необходимо вызвать панику среди противника. Самолеты не должны прекращать действий до тех пор, пока объект нападения не будет стерт с поверхности земли. Много небольших повреждений можно восстановить, крупное же повреждение в большинстве случаев восстановить не удается. Одно крупное разрушение имеет большее значение, чем сумма нескольких небольших повреждений.

При атаке объекта малыми силами нападения производятся в течение продолжительного времени и эффект действий сказывается позднее. В этом случае теряются выгоды, которые дает внезапность. Оборона противника имеет время на организацию, а собственные потери увеличиваются. Поэтому для решения задачи выгоднее вводить в действие большие силы. В большинстве случаев из-за условий погоды, обороны противника и т. п. эффект действий оказывается значительно меньше ожидаемого.

Наибольший успех должен быть достигнут при наименьших потерях и наибольшей экономии собственных сил.

Пассивность в действиях не обеспечивает экономии собственных сил; наоборот, обычно большие потери являются следствием пассивных действий.

Экономия сил достигается и потерн сокращаются прежде всего благодаря использованию условий погоды. Генерал Вефер по этому поводу говорил: «Облака, местность и ночь являются не врагами, а союзниками ВВС».

Погода может быть правильно использована только тогда, когда начальники всех степеней ВВС перед отдачей приказа на боевые действия смогут в полете оценить погоду, а начальники поисковых частей — местность по картам.

Вторая возможность экономии сил заключается в организации искусного нападения путем использования элемента внезапности. Оборона противника должна быть нарушена, введена в заблуждение и уничтожена.

Налеты бомбардировочной авиации должны быть полной неожиданностью для неприятеля. Фридрих Великий сказал: «Пытайтесь при всякой возможности проводить передвижения и действия, которые не ожидает неприятель. Это является вернейшим средством достижения успеха».

Оперативная воздушная разведка проводится авиационными отрядами дальней разведки главнокомандующего ВВС, начальников воздушных флотов и, как исключение, самими воздушными корпусами. Данные разведки дают картину группировки сил и перебросок ВВС противника. Они освещают деятельность и состояние источников мощи противника. Разведка устанавливает характер движения сил к фронту.

Тактическая воздушная разведка проводится штабными отрядами бомбардировочных эскадр. Путем визуального наблюдения и фотографирования объектов она добывает разведывательные данные в интересах бомбардировочной авиации. Разведка устанавливает противовоздушную оборону противника как при подходе к цели, так и при возвращении от нее и наблюдает за воздушной обстановкой в расположении противника.

Одной из важнейших задач воздушной разведки является метеорологическая служба. Сообщения последней должны поступать непосредственно перед боевым вылетом, чтобы полет мог выполняться при наилучших условиях погоды.

Воздушная разведка боем на себя проводится разведчиками групп. Разведчики в этом случае летят немного впереди бомбардировщиков и сообщают об истребителях противника, зенитной обороне, о погоде на маршруте и в районе цели, о наивыгоднейшем заходе па цель, о характере и месторасположении подвижных целей.

Тщательная подготовка к полету решает успех атаки. Хорошая подготовка требует много времени. Полет должен быть подготовлен и в навигационном отношении. С этой работой связаны: подготовка карт, составление схемы маршрута и т. п. На основании изучения снимков объекта составляется план нападения и даются задания частям соединения.

Настройка радиостанции из предосторожности не должна производиться непосредственно перед вылетом.

Для каждого полета должны быть рассчитаны необходимое количество горючего, и. бомбовая нагрузка. Горючего должно быть взято минимальное количество плюс 30% от этого количества на взлет и, кроме того, дополнительный запас на 30 минут полета для сбора, набора высоты и посадки. Расчет на полет следует делать по наиболее дальнему маршруту, а при неблагоприятных метеорологических условиях вводить добавочный коэфициент на безопасность.