Владимир Золотницкий - Как продлить жизнь своего автомобиля

Последовательность разборки практически одинакова для всех моделей двигателей автомобиля.

Двигатель, разобранный, вычищенный и промытый, подготовлен к тому, чтобы начать его сборку.

Сборка, начинающаяся с полной ревизии всех деталей двигателя: их измерений, выбраковки изношенных и замены новыми, ведется параллельно с их ремонтом. Выбраковываются даже те детали, ресурс которых еще до конца не выработан. При покупке новых деталей взамен непригодных старых и изношенных может оказаться полезным каталог запасных частей автомобиля. При замене детали новой (запасной) обращайте внимание на ее качество.

При сборке двигателя рекомендуем использовать эту книгу, как указатель последовательности действий и методик их выполнения.

Итак, ремонтируем и собираем двигатель ГАЗ-24 и его модификации.

Перед сборкой двигателя масляные каналы блока надо прочистить ершиками и продуть сжатым воздухом.

Сборку двигателя производим в следующем порядке. Надеваем картер сцепления на блок и закрепляем его. Надеваем на передний конец распределительного вала распорную втулку (распорное кольцо) толщиной 4,1 + 0,05 мм и упорный фланец толщиной 4–0,5 мм. Запрессовываем шестерню распределительного вала (текстолитовую) и закрепляем ее болтом с шайбой. Момент затяжки 5,5–6 кгс?м. Зазор между упорным фланцем и ступицей шестерни 0,1–0,2 мм.

Номинальные диаметры опорных шеек распределительного вала, мм:

• первая шейка – 52,00–51,98;

• вторая шейка – 51,00–50,98;

• третья шейка – 50,00–49,98;

• четвертая шейка – 49,00–48,98;

• пятая шейка – 48,00–47,98.

Если окажется, что диаметр опорных шеек меньше указанных пределов, распределительный вал подлежит замене.

Изношенные опорные втулки (подшипники) распределительного вала выпрессовывают из блока и заменяют новыми, обеспечивая совпадение масляных отверстий в блоке и втулках. При запрессовке втулок для предупреждения их деформации рекомендуется сопрягаемые поверхности покрывать смесью моторного масла с графитом.

Запрессованные в блок втулки обрабатывают борштангой, а в условиях личного гаража пользуются специальной длинной разверткой-скалкой. Если таких инструментов нет, то втулки пришабривают по опорным шейкам устанавливаемого распределительного вала. В ходе шабрения достигается полное прилегание сопрягаемых поверхностей.

Чтобы предупредить брак, шабрят коротким рабочим ходом хорошо заточенным инструментом, изготовленным из трехгранного напильника. Такой шабер при заточке надо обязательно охлаждать. Плохо заточенный шабер обязательно оставит следы в виде рисок и заусенцев на поверхности втулки, поэтому шабер следует подвергнуть доводке на шлифовальном камне. После черновой обработки втулки давить на шабер рукой следует слабее. В конце обработки краской, приготовленной из смеси сажи с моторным маслом, намазывают опорную шейку распределительного вала и проворачивают в отверстии втулки. Закрашенные места слегка соскабливают. Так же обрабатывают и последующие втулки.

Приступаем к чистке трубки смазки шестерен распределительного вала и приворачиваем ее с помощью болта и хомутика к блоку. Вставляем собранный распределительный вал в опорные втулки блока цилиндров, смазав предварительно его опорные шейки маслом для двигателя.

Через отверстия в шестерне крепим двумя болтами с пружинными шайбами упорный фланец к блоку цилиндров, но болты окончательно не затягиваем.

Отрезаем от шнура две набивки уплотнителя заднего коренного подшипника коленчатого вала (длиной 120 мм каждая), вкладываем их в блок и держатель уплотнителя; концы набивки должны выступать на одинаковую длину.

Чистим коленчатый вал, для чего выворачиваем все пробки грязеуловителей шатунных шеек и удаляем из них отложения; промываем и продуваем сжатым воздухом масляные каналы и полости грязеуловителей, заворачиваем пробки моментом 3,8–4,2 кгс?м и закрепляем их.

Проверяем состояние рабочих поверхностей коленчатого вала – забоины, надиры и прочие дефекты не допускаются.

Рис. 5. Схема измерения шейки коленчатого вала: 1 и 2 – пояса измерения; АА и ББ – плоскости измерения.

Шейки коленчатого вала в ходе эксплуатации двигателя изнашиваются неравномерно: по длине они принимают форму конуса, по окружности – форму овала. Наибольший износ шеек возникает со стороны коренных шеек, т. к. эти места постоянно нагружены инерционными силами. Шейки коленчатого вала измеряют в двух поясах 1 и 2 (рис. 5), разность которых дает конусность и в двух плоскостях АА и ББ, чем определяется овальность. Конусность и овальность коренных и шатунных шеек не должна превышать 0,03 мм. Допустимый износ шатунных шеек коленчатого вала 0,05 мм и коренных 0,07 мм. Кроме конусности и овальности коленчатый вал может иметь задиры. Незначительные задиры можно зачистить бруском корборунда мелкой зернистости. Если шейки имеют глубокие риски и задиры или конусность и овальность не более 0,05 мм, коленчатый вал подлежит замене новым или шлифовке под ремонтный размер. Размеры шеек должны соответствовать данным, приведенным в табл. 8.