Авиация и Время 2005 02

Помимо ПТУР и пушки, заказчик пожелал разместить на вертолете ряд других систем вооружения. В результате в арсенал В-80 вошли: блоки НАР, пушечные контейнеры УПК-23-250, авиабомбы, контейнеры мелких грузов (КМГУ), а в перспективе управляемые ракеты «воздух-поверхность» и « воздух – воздух».

Разработка прицельной системы, способной решать задачи сопровождения цели и наведения ракет без участия летчика, велась на Красногорском оптико-механическом заводе «Зенит», Телевизионный автоматический прицельный комплекс «Шквал» создавался одновременно в двух модификациях: для самолета Су-25Т и вертолета В-80. За разработку единого прицельно-пилотажно-навигационного комплекса (ПрПНК) «Рубикон» для В-80 взялось Ленинградское научно-производственное объединение «Электроавтоматика».

Одним из важнейших направлений работы над проектом стало повышение боевой живучести вертолета, С учетом этого выбиралась компоновка, размещались системы, проектировались агрегаты, отрабатывались конструкционные материалы. Были реализованы следующие мероприятия;

– размещение двигателей по бортам фюзеляжа, что исключало их поражение одним выстрелом;

– возможность продолжения полета на одном двигателе в широком диапазоне режимов;

– защита кабины летчика с применением стальной и алюминиевой комбинированной брони и бронестекол;

– бронирование и экранирование отсека гидравлической рулевой системы;

– экранирование более важных агрегатов и систем менее важными;

– заполнение топливных баков пенополиуретаном и их протектирование;

– применение композиционных материалов, сохраняющих работоспособность при поражении силовых элементов конструкции;

– разработка двухконтурной конструкции лонжерона лопасти;

– увеличение диаметра тяг управления и размещение значительной их части в бронированной кабине;

– противопожарная защита силовой установки и примыкающих к топливным бакам отсеков;

– обеспечение работоспособности трансмиссии в течение 30 минут после поражения маслосистемы;

– дублирование и разнесение по бортам системы энергопитания, цепей управления и др.;

– возможность применения индивидуальных средств защиты летчика.

Самым положительным образом на повышение живучести повлияло отсутствие у В-80 уязвимого рулевого винта с промежуточным и хвостовым редукторами и тягами управления.

Особое внимание уделили обеспечению безопасности летчика. Кабину выполнили полностью бронированной с использованием разнесенных металлических плит общей массой более 300 кг. Эту броню ввели в силовую конструкцию фюзеляжа, что позволило снизить весовые издержки. Испытания на Государственном научно-исследовательском полигоне авиационных систем подтвердили, что защита летчика гарантируется при попадании в борт вертолета пуль калибром 12,7 мм и осколков 20-мм снарядов. Важным было и то, что конструкция кабины исключала изменение внутреннего объема более чем на 10-15% при ударах о землю. Уникальной особенностью вертолета стало применение на нем для спасения летчика ракетно-парашютной катапультной системы К-37-800, которую разработали в НПО «Звезда» (Генеральный конструктор Гай Северин). Безопасность пилота обеспечивалась также конструкцией шасси, способного поглощать большие нагрузки при аварийной посадке, конструкцией топливной системы, исключавшей возможность возникновения пожара после аварийного грубого приземления.