Авиация и Время 2005 03

Сергей Шумилин/ Харьков

Первые модели Ка-50 в 72-м масштабе выпустили в начале 1990-х гг. почти одновременно две фирмы – итальянская Italeri и китайская Dragon. Обе модели сравнительно неплохо для своего времени передавали внешний вид нового боевого вертолета- Но, как известно, в каждой бочке меда есть своя ложка дегтя. У «Италери» таковой стали несколько искаженная форма хвостового оперения (нарушены пропорции киля и руля направления, киль выше, чем нужно), неверная геометрия передней кромки крыла и контейнеров на его законцовках, очень упрощенная колонка несущих винтов, которая, к тому же, собирается так, что винты сцепляются и не могут вращаться в разные стороны, зауженные по хорде на 2 мм лопасти винтов, очень грубо выполненные экранно-выхлопные устройства (ЭВУ) и «лысое» днище фюзеляжа,

Модель italeri получила комбинированную расшивку, в основном внутреннюю, но на крыле, мотогондолах, шайбах вертикального оперения она внешняя, В целом расшивка смотрится аккуратно, хотя в некоторых местах она зачем-то сдобрена странными заклепками а'ля Airtlx». Остекление кабины получилось чистым и прозрачным, К сожалению, отлитый прямо на лобовом стекле дворник не верен ни по форме, ни по расположению. Его лучше бы срезать и изготовить заново, но это влечет за собой переполировку стекла. Дверь кабины пилота дана отдельной деталью, и ее можно установить как в открытом, так и в закрытом положении, В общем, результат трудов специалистов «Италери» можно оценить на твердую 4, и при некоторых усилиях из набора получается вполне приличная копия Ка-50.

В конце 1990-х гг эта модель получила вторую прописку-ее начала производить и распространять в собственной упаковке российская фирма «Звезда». На пластике это практически не отразилось (отливки имели светло-коричневый цвет и были почти лишены облоя), а проигрыш в качестве декали компенсировался более чем доступной ценой. Подобное сотрудничество и обмен разработками между этими двумя фирмами продолжается и по сей день. Казалось, «Звезда» могла бы «почивать на лаврах»- модель Ка-50 хорошо продавалась, принося прибыль. Однако к чести разработчиков из подмосковной Лобни следует сказать, что 3 года назад они преподнесли моделистам неожиданный сюрприз – создали свою собственную модель Ка-50, ничего общего не имеющую с «Италом», И надо сказать, что их усилия не пропали даром – новая модель «Звезды» оказалась существенно лучше итальянской. Правда, почему-то случайно или намеренно «Звезда» замаскировала свой успех, упаковав новую модель в коробку, практически идентичную той, в которой продавалась старая, даже с тем же каталожным номером (единственное отличие – отсутствие надписи «Изготовлено по лицензии фирмы Italeri).

Что же представляет собой новый «звездовский» Ка-50 (номер по каталогу 7216. 144 детали), и чем он лучше ex-Italeri? Для начала отметим, что модель практически идеально совпадает с чертежами А, Михеева (вероятнее всего, она и делалась по ним), чего, как уже упоминалось выше, нельзя сказать об итальянце. Было полностью изменено членение на детали. Например, днище фюзеляжа сделано отдельно, благодаря чему его удалось проработать гораздо лучше. На нем, кроме правильной расшивки, удалось отлить различные антенны, ниши посадочных фар, проблесковый маячок, более правильную нишу передней опоры шасси. Вся расшивка тонкая и аккуратная (на фюзеляже, как правило, внутренняя, на лопастях – внешняя) и довольно точно соответствует чертежам и фотографиям. Лучше, чем у итальянцев> проработана и кабина – на ее задней стенке сымитированы пульты и ракетный двигатель системы катапультирования пилота, неплохо смотрятся кресло летчика и ручка управления, однако приборная доска несколько простовата. Удалось «Звезде» остекление кабины – оно тонкое и прозрачное, что нечасто встретишь у постсоветских моделей. Правильно расположен и дворник на лобовом стекле. Дверь кабины дана отдельной деталью, которую при желании можно приклеить в открытом положении. Приятная мелочь – в набор входит аккуратно выполненная фигурка пилота (в разгрузочном жилете и вооруженного пистолетом в кобуре на правом бедре). Несколько неудобно то, что штанга ПВД отлита вместе с носовой частью фюзеляжа, что почти со стопроцентной вероятностью приводит к ее «смахиванию» в процессе сборки модели.