ВЗЛЕТ 2010 03

Вся стоимость программы создания и серийного производства 183 самолетов F-22A оценивается сегодня в 62 млрд долл. (т.е. в среднем 339 млн долл. в расчете на один серийный самолет), из которых 28 млрд долл. приходится на разработку, испытания и доводку опытных самолетов, а оставшиеся 34 млрд долл. - на строительство серийных машин (средняя стоимость одного самолета - 177,6 млн долл.). Согласно опубликованному официальному докладу 20 мая 2009 г. в Конгрессе США заместителя начальника главного штаба ВВС США по планам и закупкам генерал-лейтенанта Дэниэла Дарнелла, цена одного «Рэптора» по последнему трехлетнему контракту на 2007-2009 финансовые годы, предусматривавшему поставку в 2008-2011 гг. трех заключительных партий по 20 самолетов, составляла 142,6 млн долл.

Истребители F-22A сегодня состоят на вооружении восьми авиакрыльев ВВС США. В Учебно-тренировочном командовании ВВС США они эксплуатируются 325-м истребительным авиакрылом на авиабазе «Тиндал» во Флориде, в Исследовательском командовании - 412-м испытательным авиакрылом на базе «Эдварде» в Калифорнии. На «Рэпторы» перевооружено четыре истребительных авиакрыла Боевого авиационного командования: 1-е на базе «Лэнгли» в Вирджинии, 49-е на базе «Холломан» в Нью-Мексико, 53-е на базе «Эглин» во Флориде и 57-е на базе «Нэллис» в Неваде. ВВС Тихоокеанского флота эксплуатируют F-22A в 3-м истребительном авиакрыле и 477-й истребительной авиагруппе, базирующихся в Элмендорфе на Аляске, а Авиация Национальной гвардии - в 192-м истребительном авиакрыле в Лэнгли в Вирджинии. Следующими получателями «Рэпторов» должны стать 154-е истребительное авиакрыло Авиации Национальной гвардии на базе «Хикам» на Гавайях и 44-я истребительная авиагруппа Командования резерва на базе «Холломан» в Нью-Мексико.

Из полутора сотен серийных «Рэпторов», не считая прототипов, два уже потеряны в летных происшествиях. 20 декабря 2004 г. при взлете с авиабазы «Нэллис» из-за сбоя в системе управления самолетом в результате кратковременного прекращения электроснабжения потерпел аварию пятый серийный F-22A (№00-4014), пилот благополучно катапультировался. А год назад, 25 марта 2009 г., неподалеку от авиабазы «Эдварде» потерпела катастрофу восьмая предсерийная машина (№91-4008), в результате чего погиб летчик-испытатель компании «Локхид-Мартин» Дэйвид Кули. Официальной причиной происшествия названа кратковременная потеря пилотом сознания в результате маневрирования с высокими перегрузками, претензий к материальной части предъявлено не было.

«Рэптор» - первый и пока единственный в мире серийный истребитель пятого поколения, реализующий все основополагающие признаки самолетов такого типа: малозаметность, сверхманевренность, крейсерский сверхзвуковой полет, высокая автоматизация процессов пилотирования, навигации, обнаружения целей и применения оружия. На F-22A впервые в мире применяется радиолокационная прицельная система с активной фазированной антенной решеткой (типа AN/APG-77), которая также считается неотъемлемой чертой истребителей пятого поколения. Основной состав вооружения размещается во внутренних отсеках, а силовую установку составляют два двигателя с большой тягой на бесфорсажном режиме работы, оснащенные плоскими соплами, отклоняемыми в вертикальной плоскости. Реализованные в конструкции и системах самолета технические решения и полученные благодаря этому характеристики считаются в США одними из наиболее серьезных достижений в области разработки современной военной техники, поэтому, несмотря на неоднократные запросы, «Рэптор» так до сих пор и не допущен правительством Соединенных Штатов для поставок на экспорт.

В то время, как F-22A «Рэптор» находится на вооружении лишь ВВС США и вряд ли когда-либо поступит на экспорт, потребности мирового рынка в истребителях пятого поколения призван удовлетворить другой перспективный самолет, находящийся в настоящее время на стадии летных испытаний. Речь о втором американском проекте истребителя пятого поколения той же компании «Локхид-Мартин» - F-35 «Лайтнинг II». Самолет значительно легче и заметно дешевле «Рэптора»: он выполнен однодвигательным, его нормальная взлетная масса в базовом варианте составит около 20 т (у F-22A - более 29 т), а максимальная - порядка 32 т (у F-22A - 38 т). Стоимость одного истребителя, согласно опубликованным в феврале 2008 г. Предложениям Комитета по закупкам ВВС США в федеральный бюджет на 2009 ф.г., должна составить 83 млн долл. При этом F-35 сохраняет большинство признаков, присущих «Рэптору»: малую радиолокационную заметность, очень высокие маневренность и боевую эффективность при обнаружении и поражении воздушных и наземных целей. Пожалуй, единственное, чем не будет обладать «Лайтнинг», - это возможностью выполнять крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях (об этом, например, официально сообщается на сайте Министерства обороны США). В то же время, как самолет более поздней разработки, F-35 будет иметь даже более совершенный комплекс оборудования, в состав которого входит как радиолокационный прицельный комплекс с АФАР (AN/APG-81), так и оптико-электронная прицельная система, у «Рэптора» отсутствующая. Основной состав вооружения у «Лайтнинга» также размещается во внутренних отсеках, только суммарный объем их меньше, а количество сокращено с четырех до двух, из-за чего предусмотрено большее число внешних точек подвески.