ВЗЛЕТ 2010 03

По состоянию на конец ноября прошлого года, 12 китайских авиаперевозчиков эксплуатировали в общей сложности 442 авиалайнера семейства А320, общее же количество заказов китайских компаний на машины этого семейства вплотную приблизилось к отметке в 600 самолетов. Теперь этот парк будет расти главным образом за счет машин местной сборки. Стартовым заказчиком А320, собранных в КНР, стала местная авиакомпания «Сычуань эрлайнз», получившая самолет 23 июня 2009 г. в лизинг от компании «Дрэгон Авиэйшн Лизинг». Следом по одному «китайскому» A319 и А320 приобрели «Хайнань Эрлайнз» и «Шэнчжень Эрлайнз», а авиакомпании «Чайна Истерн Эрлайнз» и «Дир Джет» успели до конца года начать эксплуатацию четырех лайнеров местной сборки каждая (А320 - первая и A319 - вторая).

Таким образом, сегодня линии окончательной сборки самолетов семейства А320 функционируют уже в трех странах: во Франции (в Тулузе), Германии (в Гамбурге) и КНР (в Тяньцзине), причем китайская линия стала первой, запушенной в работу за пределами стран - учредителей компании «Эрбас». Как сообщил исполнительный вице-президент «Эрбаса» Том Уильяме, в 2010 г. предприятие в КНР будет ежемесячно собирать по два самолета, а к концу 2011 г. выйдет на темп в четыре машины в месяц.

В отличие от своего европейского конкурента, американский «Боинг» закончил прошлый год не так хорошо - хотя тоже не без рекордов. По итогам прошлого года «Боинг» поставил заказчикам 481 авиалайнер, что совпало с прогнозом самой компании - 480-485 самолетов -и на 106 машин превысило показатель предыдущего года, оказавшись также самым большим достижением компании за последние четыре года. Лидерами поставок у американцев оказались самолеты семейства 737NG, которые сами американцы называют не иначе как «рабочая лошадка отрасли», - заказчики получили 372 машины (77,3%). Второй по популярности стала 777-я модель - 88 машин (18,3%), а затем последовали 767-я - 13 (2,7%) и 747-я - 8 самолетов (1,7%). Однако, рекорд по поставкам - это следствие успешной работы «продавцов» американской корпорации в течение предыдущих лет, когда за год собиралось по 1000-1400 заказов.

Чем же запомнился ушедший год для подразделения «Боинг - Гражданские самолеты»? Конечно, главным событием стало долгожданное и неоднократно откладывавшееся начало летных испытаний главной новинки компании - модели 787 «Дримлайнер». Первый опытный экземпляр лайнера модификации 787-8 (ZA001, регистрационный номер N787BA) поднялся в воздух 15 декабря 2009 г. Уже через неделю, 22 декабря, за ним последовал второй прототип (ZA002, N787EX), окрашенный в цвета стартового заказчика - японской авиакомпании ANA. Когда этот номер уже готовился к печати, стало известно, что к программе сертификационных испытаний «Дримлайнера» присоединился еще один прототип (ZA004, N7874) - его первый полет состоялся 24 февраля 2010 г. (подробнее - см. «Взлёт» №1-2/2010, с. 12). Всю программу сертификационных испытаний планируется завершить до конца этого года, когда должны, наконец, начаться поставки серийных 787-х первым заказчикам.

Важными вехами в производственной программе «Боинга» в минувшем году стала поставка трехтысячного авиалайнера модели 737NG и 1400-го самолета «Боинг» 747, отметившего в 2009 г. свой 40-летний юбилей. Этот самый крупный до появления на авиалиниях западноевропейского А380 ветеран авиалиний в прошлом году претерпел радикальную модернизацию: отныне 747-е будут выпускаться в варианте 747-8, унифицированном по силовой установке и бортовому оборудованию с «Дримлайнером». Первым на линии выйдет «грузовик» 747-8F: первый полет его прототипа (№35808/1420, N747EX) состоялся 8 февраля 2010 г., а поставки стартовым заказчикам планируется начать в четвертом квартале этого года. Тогда же на испытания должен выйти и модернизированный пассажирский «Боинг» 747-81 («Интерконтинентал»), к поставкам которого предполагается приступить в 2011 г.

Другими существенными событиями в жизни компании в 2009 г. стала первая поставка грузовой модификации модели 777 - «Боинга» 777F («Фрейтер») - стартовому заказчику, французской «Эр Франс», и начало программы создания первого грузового варианта семейства 737NG - конвертируемого 737-700С.