ВЗЛЕТ 2010 03

В связи с необходимостью обеспечения бесперебойного выполнения программы сертификационных летных испытаний по намеченному графику в условиях задержки с поставкой новых силовых установок, на самолете №95005 были установлены двигатели с первого летного образца SSJ100 (№95001), полностью выполнившего к концу прошлого года запланированную для него программу испытаний в объеме 280 полетов.

«Введение в программу сертификации самолета №95005 позволит обеспечить среднемесячный налет опытных самолетов на уровне 75 полетов, что является высоким показателем в практике проведения сертификационных летных испытаний, - отметил после первого полета новой машины президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк. -При условии своевременной сертификации и поставки двигателей это позволит получить сертификат типа на самолет в середине 2010 г.».

Тем временем, 25 февраля для проведения этапа сертификационных испытаний в условиях низких температур в аэропорту Якутска приземлился третий летный экземпляр SSJ100 (№95004). Здесь пройдут проверку штатные процедуры подготовки самолета к вылету после кратковременной (до 2 ч) и долговременной (не менее 12 ч) стоянок. Цель испытаний - провести оценку времени прогрева самолета перед вылетом, контроль температуры в салоне и кабине экипажа. Основные проверки касаются процедуры запуска двигателя, функционирования топливной системы и системы кондиционирования воздуха. В связи с требованиями этого этапа испытаний выбран самолет №95004, оснащенный полным комплектом пассажирского оборудования - салоном, багажными полками, кухонным и туалетным модулем. Для контроля всех параметров при запуске и работе оборудования в условиях низких температур самолет оснащен специальной системой бортовых измерений.

Аэропорт Якутска, находящийся недалеко от полюса холода, традиционно используется российскими авиапроизводителями в качестве площадки для испытаний в условиях экстремально низких температур. Среднемесячная температура февраля в Якутске составляет -35°С. А.Ф.

1 марта пресс-служба холдинга «Вертолеты России» распространила официальную информацию об итогах работы вертолето-строительных предприятий страны в минувшем году. «В 2009 г. российское вертолетостроение продолжило увеличивать производственные показатели: предприятия холдинга «Вертолеты России» изготовили для российских и иностранных заказчиков 183 единицы вертолетной техники, что на 14 вертолетов больше, чем в 2008 году. Рост на 8,3% стал возможен благодаря консолидированным усилиям всех участников вертолетостроительной отрасли России», - говорится в пресс-релизе холдинга.

Структура поставок вертолетов заказчикам в целом не претерпела существенных изменений: в 2009 г. на внутренний рынок и на экспорт было поставлено 105 вертолетов гражданского назначения (Ми-8, Ми-17, Ми-171, Ка-32, Ка-226, Ми-26Т), из которых девять выполнены в VIP-конфигурации и оснащены салонами повышенной комфортности. Оставшиеся 78 вертолетов (Ми-8, Ми-171, Ми-28Н, Ми-35М, «Ансат-У», Ка-28, Ка-52) выпущены по заказам Минобороны России и вооруженных сил зарубежных стран. «Экспортная составляющая с учетом поставок в рамках контрактов ФГУП «Рособоронэкспорт» по итогам 2009 г. превысила 50%», -заявили в «Вертолетах России».

По традиции больше всего выпущенных в 2009 г. вертолетов пришлось на семейство Ми-8/17 - 139 машин, из которых 79 было поставлено Казанским вертолетным заводом и 60 -Улан-Удэнским авиационным заводом. Кроме того, КВЗ изготовил в минувшем году первые шесть учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У» для Минобороны России. «Роствертол» поставил ВВС России десять боевых вертолетов Ми-28Н и на экспорт в Бразилию - первые три Ми-35М. Кумертауское авиационное производственное предприятие отчиталось за год поставкой на экспорт шести Ка-28 для ВМС H0AK, а также двух гражданских Ка-32 и пяти Ка-226. Меньше всего ясности с арсеньевским заводом «Прогресс», который, в соответствии с официальной статистикой изготовил в 2009 г. десять вертолетов для Минобороны России, однако о поставке в войска такого количества новых Ка-50 и Ка-52 пока ничего известно не было. А.Ф.

2009 г. проходил во многом под знаком мирового финансово-экономического кризиса, который многие рассматривали как предвестие краха существующей системы мирового промышленно-экономического порядка. Не остался в стороне и авиапром - руководство двух признанных его лидеров, «Боинга» и «Эрбаса», наперебой говорили о необходимости масштабных финансовых вливаний госсредств и сокращений персонала. Но ничего - обошлось! Пророчества оказались излишне мрачными, а мировая экономика, как выяснилось, не так уж сильно и рухнула, о чем свидетельствуют отчеты об итогах маркетинговой и производственной деятельности обоих авиагигантов. В хорошем смысле этого слова - такому «упадку» мы можем лишь молча позавидовать.