Авиация и время 2003 01

Ночь на 31 января 1953 г. стала последней, когда летчики 351-го ИАП вступили в бои с американцами. Снова к целям рвались -суперкрепости- из 307-й BG под прикрытием "Скайнайтов". В том бою вновь отличился м-р Карелин, который и районе Унджон-ни обнаружил и серьезно повредил один бомбардировщик. Экипаж этой "крепости" совершил вынужденную посадку на территории Южной Кореи. В этот раз успех мог иметь для Карелина трагические последствия. При возвращении на базу он вновь подвергся атаке «Скайнайта», который пилотировали командир 513-й эскадрильи подп-к Р. Конли и мастер-сержант Д. Скотт. На этот раз американцам повезло – им удалось незаметно подойти к самолету Карелина на дистанцию открытия огня. В МиГ попало около десятка 20-мм снарядов, в т. ч. в кабину, но советский летчик чудом избежал ранения. Он довел поврежденную машину до аэродрома и благополучно посадил ее. Это был последний ночной боевой вылет А. М. Карелина, хотя летчики его полка еще две недели поднимались на перехват противника. 14 августа 1953 г. Анатолий Михайлович был удостоен звания Героя Советского Союза.

Последний зимний бой между "ночниками" противостоявших сторон произошел в ночь на 1 февраля. Вот что рассказывает его участник летчик 535-го ИАП Сергей Николаевич Баюшкин: -Я вылетел вслед за к-ном С. Н Кобзевым. Задание у нас было – свободная охота за бомбардировщиками, которые атаковали транспорт на дороге из Аньдуна в Пхеньян. Находились мы с Кобзевым в одном районе, но на разных высотах. и наводились с выносного КП по разным целям. Свою цель я обнаружить не смог, а Кобзев сообщил по радио, что ведет огонь. Километрах я 20-30 от себя я увидел падающие один за другим два oгненных шара – это разрушался самолет противника, что я и подтвердил по радио, а затем записал я донесении. Как рассказал сам Сергей Кобзев после посадки, ему очень повезло в том вылете. Он случайно обнаружил по курсу, но несколько ниже, огонек и стал с ним сближаться Вскоре он опознал кабину бомбардировщика – видимо. штурман для чего-то включил освещение. Воспользовавшись такой oплошностью, Кобзев просто расстрелял самолет противника с близкой дистанции Позже оказалось. что он сбил «Инвейдер». За эту победу Кобзев был награжден орденом Боевого Красного Знамени.

В феврале активность американских "ночников" в районе -аллеи МиГов- значительно снизилась – в этом месяце не было зафиксировано ни одной встречи противников. Пользуясь затишьем, командование 64-го ИАК приступило к замене состава авиационной группировки. 16 февраля 1953 г.. провоевав в КНДР почти 20 месяцев, на родину отбыл 351-й ИАП п-ка И А Ефимова.

Окончание следует

Андрей Хаустов/ «АиВ»

6 конце 1930-х гг. в США началась закладка авианосцев, способных обеспечивать эксплуатацию летательных аппаратов со взлетной массой 5-6 т. а в перспективе вырисовывались корабли дли еще более тяжелых самолетов. В этих условиях фирма "Грумман" предложила и 1938 г. революционный по концепции проект скоростного двухмоторного палубного истребителя XF5F Skyrocket. Самолет поднялся в воздух 1 апреля 1940 г.. летал до декабря 1944 г. и. хотя не был доведен до серийного производства, принес своим создателям бесценный опыт. На основе отработанной на нем концепции "Грумман" в начале 1941 г. предложила флоту более мощную машину «Проект 51 ». Предполагалось, что самолет со взлетной массой 6800 кг сможет развивать скорость около 700 км/ч. будет иметь дальность порядка 1600 км и практический потолок 10600 м. Истребитель планировалось оснастить шестью 12. 7-мм пулеметами или четырьмя такими же пулеметами и двумя 20-мм пушками. В силовой установке собирались использовать два мотора Wright Cyclone GR-2600 мощностью no 1800 л. с

«Заглотнув такую наживку», командование флота контрактом от 30 июня 1941 г. заказало два опытных истребителя, получивших обозначение XF7F-1. Их постройки растянулась на несколько лет. Сначала, как это часто бывает, сроки отодвигались из-за постоянных изменений военными требований к самолету. В частности, по их настоянию заменили двигатели на P amp;W R-2800-22 несколько большой мощности, внесли коррективы в состав вооружения и оборудования. Затем, после вступления США во вторую мировую войну, основные финансовые потоки были перенаправлены на более приоритетные программы, и в результате первый XF7F-1 поднялся в воздух только 3 ноябри 1943 г. Машина имела взлетную массу 8740 кг и была вооружена четырьмя крыльевыми 20-мм пушками, а также четырьмя 12. 7-мм пулеметами, установленными в фюзеляже. Во время ее испытании удалось получить: максимальную скорость 690 км/ч, дальность 1870 км. потолок 12900 м. 2 марта 1944 г. к испытаниям подключили вторую опытную машину. но работы на двух прототипах продолжались недолго, т. к 1 мая первый был потерян и летном происшествии.