Авиация и время 2003 01

29 января правительствоГреции подписало контракт на закупку для национальных ВВС 12 военно-транспортных самолетов C-27J Spartan. Самолеты будут поставлены совместным предприятием LMAUS. образованным американским концерном Lockheed Martin и итальянской фирмой Alenia. Напомним, что одним из участников тендера на поставку Греции ВТС такого класса был киевский завод -Авиант» с самолетом Ан-32.

Наталья Печорина/ Укринформ, специально для «АиВ»

Борт UR-14003 в момент выкатки за 3 месяца до гибели

23 декабря 2002 г. – одна из самых черных дат в истории украинской авиации. Ночью среди гор и 70 км от иранского города Исфахан при заходе на посадку потерпел катастрофу самолет Ан-140 (регистрационный номер UR-14003). принадлежавший авиакомпании "Аэромост- Харьков". На его борту погибли 44 человека. и том числе руководители и ведущие специалисты ряда предприятий авиапромышленности Украины и пять их российских коллег.

В предварительном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК) от 9 января 2003 г содержатся первоначальные выводы, сделанные при расследовании катастрофы. "Из анализа траектории полета следует. что поело выхода в район начала маневра для захода на посадку произошло значительное отклонение самолета от установленной схемы захода. приведшее о конечном итоге к столкновению самолета с горой.. Обнаруженные элементы конструкции самолета эвакуированы с места происшествия, складированы и изучаются специалистами".

По утверждению председателя Государственной комиссии по расследованию причин катастрофы самолета министра промышленной политики Украины Анатолия Мялицы, все бортовые системы Ан-140. потерпевшего катастрофу в Иране, на момент столкновения с землей работали нормально. Об этом свидетельствуют данные приборов объективного контроля, проанализированные Государственной комиссией. А. Мялица при этом подчеркнул, что комиссия работает по международным стандартам, тесно сотрудничая с государственной комиссией Исламской Республики Иран, исполнительными органами Российской Федерации, а также посольством Украины в Иране.

Таким образом, в настоящее время техническая версия трагедии полностью исключается. В сообщении МАК от 29 января говорится: -22 января 2003 г. комиссия Ирана по расследованию авиационного происшествия совместно с уполномоченными представителями Межгосударственного авиационного комитета и Украины завершила первый этап расследования и пришла к предварительному выводу.

По данным расшифровки бортового параметрического самописца, отказов систем воздушного судна о полете не зарегистрировано. Анализ переговоров между членами экипажа показал, что у экипажа при снижении возникли проблемы с определением местоположения самолета по дальности от аэродрома.

Экипаж не доложил диспетчеру подхода о возникших проблемах, не изменил схему захода, продолжил заход по бортовой системе спутниковой навигации. использование которой для точного захода на посадку не предусмотрено Руководством по летной эксплуатации самолета.

Заход на посадку с использованием средств спутниковой навигации не предусмотрен в сборниках аэронавигационной информации Ирана для аэропорта "Исфахан".

При построении схемы заходя по дуге с использованием бортовой системы спутниковой навигации экипаж допустил отклонение за пределы установленной схемы захода, что привело к столкновению самолета с горой. Дпя установления причины отклонения ВС разработан план дополнительных исследований.

Комиссия продолжает работу.

С первых же дней комиссия в своей работе столкнулась с утверждениями представителей иранских авиационных властей, которые причины катастрофы связывали исключительно с действиями украинских пилотов. В то же время, по утверждению А. Мялицы, делать выводы о вине украинских летчиков в катастрофе Ан-140 преждевременно. По словам министра. в январе представители организации гражданской авиации Ирана, Укравиатранса и Межгосударственного авиационного комитета подписали в Иране предварительный отчет, в котором не идет речь об окончательных выводах. В документе сказано, что для -установления причины отклонения самолета Ан-140 необходимо провести дополнительное исследование, чтобы выявить факторы, которые пред шествовали авиационной катастрофе» Следует тщательно проанализировать действия экипажа самолета и диспетчера аэропорта Исфахана, вблизи которого разбился самолет, считает А. Мялица.