Авиация и время 2003 03

Вадим Калабанов, Сергей Мороз, Игорь Приходченко/ Харьков

Сегодня трудно найти человека, который никогда бы не слышал о Су-27: этому выдающемуся достижению советской конструкторской мысли уже посвящены десятки публикаций и несколько книг. Однако ряд важных аспектов в облике Су-27 до сих пор не попадал о поле зрения исследователей, и данная статья призвана восполнить пробелы. В первую очередь, это относится к характеристике многочисленных бортовых систем, ведь они – главная изюминка самолета, без которой само появление истребителя четвертого поколения было бы невозможно. К сожалению, журнальный формат не позволяет в одной публикации рассказать о всех версиях знаменитого самолета, поэтому корабельные (Су-33. Су-27КУ6» и ударные (Су-27ИБ. Су-32/34) варианты выделены в отдельные статьи, которые увидят свет позднее.

Принятая при Брежневе военная доктрина СССР вновь опиралась на классику военной науки, возвращая сухопутным войскам главную (роль в достижении победы. Основным их качеством считалась способность наступать, взаимодействуя с другими родами войск, и прежде всего с авиацией. Первенец брежневской эпохи Су-24 должен был стать воздушным тараном, который проложил бы дорогу танковым клиньям к беретам Ла-Манша. Для прикрытия он нуждался в истребителе с соответствующим радиусом действия. Требования к такой машине – перспективному фронтовому истребителю (ПФИ) впервые были сформированы в 30-м ЦНИИ авиационно-космической техники Минобороны. ПФИ предстояло сопровождать свои самолеты всех типов, в т. ч. на предельно малых высотах, и вести борьбу за господство в воздухе над территорией противника. Опираясь на опыт арабо-израильской войны 1967 г.. важным методом такой борьбы признали маневренный воздушный бой. Кроме того, от него требовалось решать задачи ПВО над своей территорией, включая перехват самолетов нового поколения, способных маневрировать у самой земли, и крылатых ракет. Ряд задач предстояло выполнять во взаимодействии с воздушным командным пунктом.

К тому времени в США уже шла разработка F-15 – мощного истребителя с большой дальностью и сильным вооружением. Перед МАП была поставлена задача соз-

дать самолет, способный по основным параметрам превзойти заокеанского оппонента на 10%. Задачу довели до сведения всех истребительных ОКБ, но финансирование выделять не спешили. Между тем. технический риск был весьма велик, поскольку, как считалось в те годы, маневренный самолет обязательно должен иметь малые моменты инерции, т. е. быть легким и компактным, а достижение этого выглядело проблематичным из-за громоздкости советского оборудования и требовании большой дальности, В итоге Генеральный конструктор П.О.Сухой не спешил санкционировать масштабные работы по ПФИ, однако подчиненные начали пред-эскизную проработку темы без его визы. Инициатором стол начальник отдела проектов О. С. Самойлович. На первом этапе ПФИ занимался лишь один конструктор – В. И. Антонов.

Необходимость увеличения маневренности оказала основное влияние на облик самолета. Уже было признано, что генезис сверхзвукового крыла малого удлинения зашел в тупик, и предстоит возврат к высоконесущим крыльям с умеренными значениями стреловидности и удлинения В те годы входило в моду так называемое синусоидальное крыло, линия фокусов сечений которого напоминала синусоиду – считалось. что это поможет затянуть срывные явлении до больших углов атаки. Такое крыло, обещавшее рост подъемной силы, и было решено применить на ПФИ К тому времени был накоплен некоторый опыт проектировании систем управления самолетов с заниженным или вовсе отрицательным запасом продольной статической устойчивости. Такие компоновки отличались большей несущей способностью на дозвуке за счет того, что аэродинамическая сила стабилизатора направлена вверх – так же. как и на крыле При сверхзвуковых скоростях они отличались пониженным балансировочным сопротивлением. Но главное – они значительно сокращали время реакции самолета на отклонение ГО т. е. могли резко повысить маневренность ПФИ. С другой стороны, для устойчивого полета на такой машина необходимо все время парировать стабилизатором внешние воздействия, стремящиеся вынести ее из равновесия, что под силу только компьютеризированной системе управления.