Авиация и время 2010 01

Гидросамолет «Валрус» был среди британских потерь, понесенных 5 апреля 1942 г.

В 08.35 последние японские самолеты улетели. Еще во время налета с Ратмаланы взлетели 10 «Бленхеймов». но не нашли корабли Нагумо и вернулись обратно. Обнаружить японское соединение удалось патрульной «Каталине» к-на Джеймса Рамсея Грэхема из 205-й эскадрильи. Ее тут же атаковала пара «Зеро». Британский экипаж отстреливался до конца, повредил оба вражеских истребителя, но уйти от преследователей не смог и погиб в океане вместе со своим самолетом. И это была не последняя потеря того дня. При посадке в Тринкомали разбился возвращавшийся из разведки гидросамолет Супермарин «Валрус» из 700-й эскадрильи. Его пилот сублейтенант Бартье погиб

В авиагруппу японского ударного авианосца «Акаги» входили истребители Мицубиси А6М2, торпедоносцы Накаджима B5N2 и пикировщики Аичи D3A2. Перед налетом на Цейлон корабль участвовал в операциях против американской базы Перл-Харбор и австралийского порта Дарвин

Становление авиации Мозамбика. Воспоминания участника событий 1979-82 гг.

Михаил Чмыхов/ пгт. Гостомель, Киевская область

Фото из архива автора

Мозамбикские летники проходили обучение на самолетах МиГ-17 в СССР. Первый слева – А. Бомба, второй – Ф. Наене. Первый справа – автор, второй – М. Пинту. Токмак, февраль 1979 г.

30 октября 1979 г. Москва-Будапешт-Луанда-Мапуту – 19-часовой перелет наконец-то закончился. Покидаем салон Ил-62. все это время бывшего для нас, группы советских военных специалистов, родным домом, законной территорией СССР. После холодной московской осени южный континент встречает традиционным жарким и сухим воздухом, бездонно голубое небо, пальмы, темнокожий персонал аэропорта. Все это вызывало чертовский интерес, желание проявить себя при выполнении тех задач, ради которых мы были сюда направлены. Аэропорт, словно белый теплоход, возвышался над оранжево-красным ландшафтом с островками зеленых пальм. Внутри приятная прохлада от многочисленных кондиционеров, современный европейский дизайн, чистота и порядок в отличие от подобных сооружений в некоторых других южных странах. Многие из нас впервые увидели настоящие «Боинги», американские стандарты обслуживания в аэропорту. Впечатления сыпались с невероятной быстротой, только успевай впитывать.

Однако созерцать долго не пришлось, так как нас уже встречали представители Главного военного советника. Отработанная процедура приема вновь прибывших специалистов, распределение по отелям тех, кто прилетел с женами, а «холостяков» – в дом № 49. На этом перевалочном доме хотелось бы остановиться поподробнее. Четырехэтажный, многоквартирный, в основном его населяла ватага молодых ребят-переводчиков, а временный контингент составляли прибывавшие и убывавшие специалисты. Переводчики на 90% были родом из Москвы и чем-то напоминали современных мальчиков-мажоров.

Нас, двух военных летчиков, поселили в их вотчине. Мы заняли стандартную гостиничную комнату: две кровати, стол, два стула, встроенный шкаф, ну и балкон с видом на задний двор. В наших апартаментах хозяйничали тараканы величиной со спичечный коробок. Естественно, мы взялись с энтузиазмом наводить порядок, мыть полы, разгонять прусаков. Видя наш деловой настрой, старший команды переводчиков обьявил, что сегодня по графику моет общий коридор наша комната. Мы спорить не стали и отдраили десять метров коридора, чем вызвали неописуемый восторг местных приколистов. Правда, шутка не удалась – водкой мы их не угостили, а морды набить пообещали.

Водка в тот вечер нам пригодилась как снотворное. Легли спать, словно мумии обернувшись простынями, но это мало помогло от топтавшихся по нас тараканов, которых то и дело приходилось сбрасывать на пол и давить. После получасовой неравной борьбы мы решили принять по сто грамм и не обращать внимания на «соседей».