АэроХобби 1993 01

В 1928 г. инженер Зигмунт Пулавский спроектировал свой первый истребитель PZL( 22*) Р. 1, ставший родоначальником целого семейства самолетов (Р. 6, Р. 7, Р. 8, Р. 11, Р. 24), именуемых в народе "пэзэтэльками" или "пулавщаками". Истребитель имел крыло типа "чайка", известное еще под названием "польское крыло" или "крыло Пулавского". Первый прототип PZL Р. 1 был облетан капитаном Б. Орлиньским в августе 1929 г. В июне 1930 г. капитан И. Коссовский на P. 1 принял участие в международном конкурсе истребителей в Бухаресте, где имел немалый успех, опередив английские, чехословацкие, французские, голландские и немецкие машины.

22* PZL – государственное авиационное объединение, образованное в 1928г

Истребитель PZL P. 2

Самолет-разведчик Potez XXVII A2

Опытные P. 6 и Р. 8 были альтернативными самолетами и отличались от серийных Р. 7 и Р. 11 в основном двигателями. На Р. 6 З. Пулавский установил аварийно сбрасываемый топливный бак, эта конструкция использовалась потом на Р. 7, Р. 11 и Р. 24.

В декабре 1930 г. Р. 6 был представлен на международном авиасалоне в Париже, где обратил на себя всеобщее внимание благодаря своему необычному крылу. Когда 22 декабря шеф-пилот PZL Б. Орлиньский показал в воздухе летные свойства Р. 6, продемонстрировав над аэродромом в Ле Бурже сенсационный пилотаж, мировая пресса признала самолет лучшим истребителем того времени] Самолет также имел успех в США, где демонстрировался в конце августа 1931 г. После возвращения из Америки осенью того же года, во время полета в Катовицы Р. 6 разбился из-за оторвавшегося в воздухе мотора, Б. Орлиньский спасся на парашюте.

Если Р. 6 был разрекламирован на весь мир, то Р. 7 был сделан без шума. Сначала даже фотографии его прототипа публиковались как версия Р. 6. Истребитель Р. 7 развивал максимальную скорость на высоте 4000 м, тогда как скорость Р. 6 с подъемом на высоту падала, поэтому "семерка" была выбрана в качестве основного истребителя военной авиации Польши. Испытания Р. 7 проходил в 1930-1931 гг. Осенью 1931 г., во время полета прототипа P. 7/1 Л. Райский, производивший облет, неожиданно покинул самолет. Истребитель разбился. Причины, побудившие полковника оставить машину в воздухе, остались невыясненными.

В 1931-1933 гг. польская авиационная промышленность производила и другие боевые истребители- PWS-10 отечественной конструкции и лицензионный PWS-A (Avia ВН-33), которые, начиная с 1933 г, заменялись на Р. 7а.

Приняв на вооружение Р. 7а, Польша стала первой в мире страной, оснащенной полностью цельнометаллическими истребителями!

Очередной модификацией Р. 7 стал новый истребитель PZL Р. 11, выпущенный в 1931 г. и оснащенный более мощным двигателем. После трагической гибели в марте 1931 г. З. Пулавского на самолете-амфибии PZL Р. 12 работы по доводке этой машины возглавил Вшеволод Якимюк. Этот самолет стал основным истребителем польских ВВС. Именно на нем поляки давали отпор агрессорам в сентябре 1939 г.

В 1933-1935 гг. после начала эксплуатации Р. 7 и Р. 11 польская авиация имела вполне современные истребители. Они были легкими в управлении, отличались хорошей маневренностью, а PJ1 – высокой скороподъемностью. Недостатком являлся плохой обзор из кабины пилота из-за высоко расположенного крыла и значительных габаритов двигателя.

Следующим самолетом семейства "Р" стал истребитель PZL Р. 24, который являлся дальнейшим развитием Р. 11. Он был спроектирован под французский мотор Гном-Рон 14 К мощностью 736 кВт (1000 л. с. ). Р. 24 производился только на экспорт. По тактико- техническим данным он незначительно превосходил Р. 11, поэтому не поступил на вооружение польской авиации 1 апреля 1934 г.

совершил первый полет разведывательно-бомбардировочный самолет PZL Р. 23 "Карашь". Он представлял собой одномоторный трехместный свободнонесущий низкоплан с неубираемым шасси. Бомбы размещались на восьми внешних подкрыльевых узлах подвески. Общая масса бомбовой нагрузки достигала 700 кг. Зарубежный дебют Р23 состоялся на Второй международной выставке самолетов, проходившей в Стокгольме в 1936 г. Самолет оказался большой неожиданностью для авиаспециалистов. В том же году его показали в Софии и Париже. Эти машины стали основными ударными самолетами польской авиации накануне войны. Однако к ее началу они безнадежно устарели – их скорость и вооружение уже не обеспечивали достаточной защиты от истребителей противника.