АэроХобби 1993 01

17* В зарубежной литературе это названые для обозначения первой модификации Ла-5 прижилось весьма основательно и используется до сих пор, что не соответствует истине. Как известно, ЛаГ-5 существовал только в опытном экземпляре (см. "АХ" 1 92).

Ла-5Ф11 в испытательном центре в Рехлине (фото из книги "Soviet Air Force Fighter", W. Green, G. Swanborough, изд. McDonald amp; Jane's, London, 1477)

Советские офицеры у Ла-5ФН после захвата Рехлина (фото №0-174S96, Центральний Держархiв Кiнофотодокументiв УРСР)

Летчик-испытатель люфтваффе: Ганс-Венер Лерхе

Ла-5ФН представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках но сравнению с ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Но максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Наилучшая скороподъемность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109. В наборе высоты и вираже на высоте до 3000 м Ла-5ФН близок к FW-190. При крейсерской мощности двигателя мала дальность и продолжительность полет; – 40 минут).

Вес пустого снаряженного самолета 2773 кг

Емкость топливных баков 460 л

Вес топлива 354 кг

Емкость маслобака 51 л

Вес масла 46 кг

Боезапас (2x200 выстрелов) 96 кг

Вес летчика 1x80 кг

Взлетный вес 3347 кг

Размах крыла 9, 80 м

Площадь крыла 17, 5 м2

Нагрузка на крыло 191 кг/м2

Распределение веса по колесам на стоянке:

– левое колесо 1437 кг

– правое колесо 1484 кг

– хвостовое колесо 426 кг.

Бронирование:

– лобовое бронестекло 57-мм;

– бронезаголовник из бронестекла 68-мм;

– стальная бронеспинка 7-мм.

Давление наддува:

(I скорость нагнетателя 2400 об/мин. ) 1000 мм рт. ст.

(II скорость нагнетателя 2500 об/мин. ) 1180 мм рт. ст.

Скорость полета на уровне моря:

– на форсаже 520 км/ч

– на крейсерской мощности 409 км/ч

Скорость полета на форсаже на высоте 1000 м 540 км/ч

– на крейсерской мощности на высоте 2400 м 540 км/ч

– на крейсерской мощности на высоте 5000 м 560 км/ч

– на крейсерской мощности на высоте 6500 м 545 км/ч

Высота перехода на вторую скорость нагнетателя (ручное управление) 3500 м

Скороподъемность на высоте 300 м при крейсерской мощности 16-17 м/сек

Скороподъемность на высоте 4000 м при крейсерской мощности 13 м/сек

Скороподъемность на высоте 7000 м при крейсерской мощности 6 м/сек

Практический потолок 8000-9000 м.

Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, т. к. проходное сечение воздушного канала дросселя недостаточно для достижения максимальной мощности( 18*) Самолет был полностью пригоден к эксплуатации. Его налет неизвестен, но машина уже служила некоторое время. Отделка всех поверхностей, особенно крыльев (деревянных) – хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно.

Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. На земле и в воздухе – сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т. п. – ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла-5 в ходе воздушного боя. ( 19*)

В ходе взлета мощность двигателя несколько колеблется, но в допустимых пределах. Хвост следует поднимать медленно и не слишком рано. Малый зазор от винта до земли затрудняет пилотирование. Ускорение на разбеге хорошее, и взлетная дистанция с отклоненными на 15-20° закрылками относительно коротка. Ввиду отсутствия указателя положения триммеров особое внимание следует обращать на правильность их взаимного соответствия на рулях высоты и поворота.

Продольная устойчивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и закрылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке управления нормальные. При выполнении глубоких виражей усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру".