АэроХобби 1993 01

Впрочем, в плачевном состоянии оказалась вся гетманская армия. Вспомним полные горечи слова булгаковского Алексея Турбина: "Народ не с нами. Он против нас… В балагане я не участвую", – и что-либо добавлять будет излишне. Поднятое Директорией восстание, которое в широких массах ассоциировалось с именем Симона Петлюры, без особого кровопролития прокатилось по Украине. Гетман очень удачно смог отбыть за границу. А в жалких остатках его войска, перешедших на сторону победителей, в декабре уже звучали бравурные речи: "Трсвожний час проішов, ми твердою ногою стоімо на шляху відродження демократичної України… ". ( 16*)

3* Фине К. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. – Белград. 1930. – С. 62.

4* Авиация в России. – М. 1983. – С. 264„ М. 1988. – С. 301.

5* ЦГАОР Украины, Ф. 4588, О. І, Д. 4, Л. 16.

6* Там же, Ф. 2300., О. 1., Д. 2., Л. 7-8.

7* см. с. 16

8* ЦГАОР Украины, Ф. 4588, О. І, Д. 7, Л. 71.

9* Там же, Д. 8., Л. 35.

10* Там же, Д. 4., Л. 24.

11* Там же, Д. 4., Л. 26.

12* Там же, Д. 8., Л. 38.

13* Там же, Д. 8., Л. З.

14* ЦГАОР Украины, Ф. 4588., О. 1., Д. З., Л. 49, 50, 96.

15* Там же, Д. 5., Л. 92.

16* Там же. Д. 10., Л. 56.

АЭРОАРХИВ

А. Котлобовский, В. Блащук

Осенью 1942 г. на одном из участков советско-германского фронта гитлеровские летчики впервые встретились с незнакомым истребителем противника. Он был оснащен двигателем воздушного охлаждения и внешне напоминал хорошо известный И-16, поэтому нацисты назвали его "Neue Rata" ("Новая Крыса"). "Крыса" – название, присвоенное фашистами истребителю И-16 в ходе гражданской войны в Испании и получившее широкое хождение во многих странах. Вскоре, однако, выяснилось, что этот самолет лишь внешне похож на "ишак", но боевые качества имеет значительно более высокие. В двадцати восьми воздушных боях против летчиков 49 ИАП 1ВА, где новые Машины проходили войсковые испытания, немцы потеряли 16 своих самолетов. Так состоялось первое знакомство люфтваффе с истребителемЛa-5, созданным в КБ С. А Лавочкина.

В тех боях новый самолет был еще очень "сырым" и представлял собой не что иное, как ЛаГГ-3 с двигателем М-82. Исходя из внешнего сходства самолетов, немцы по-своему определили его тип – ЛаГ-5( 17*)* Они сразу же задались целью добыть хотя бы один экземпляр самолета для всестороннего изучения на земле и в воздухе.

Вполне вероятно, что абвером прорабатывалась операция по угону самолета прямо с аэродрома, но положительных результатов, очевидно, она не дала. А предпосылки для ее успешного осуществления, к сожалению, имелись: по данным некоторых авторов, в годы войны было около восьмидесяти случаев перелетов советских летчиков на сторону противника. (Возможно, что сюда включены также и случаи ошибочных посадок на вражеские аэродромы. ) Не исключалась и возможность захвата самолета прямо па аэродроме во время

насту пателы1ых операций вермахта, но такой случай не представился. Все-таки конец 1942 г. – это не лето 1941 г. А после катастрофы под Сталинградом на этот вариант вообще не приходись рассчитывать. Существовала определенная надежда получить самолет в результате воздушного боя, отбив его от группы и принудив к посадке. Однако новые "лавочкины" поступали в первую очередь в части, где воевали опытные летчики, с которыми подобные "фокусы" не проходили. Гитлеровцам приходилось довольствоваться лишь сбитыми Ла-5, упавшими на занятую ими территорию, по те годились, в лучшем случае, лишь для изучения отдельных агрегатов, а о полетах на них не могло быть и речи

Но летом 1943 г. немцам невероятно повезло: не дотянув до своих, совершил вынужденную посадку незначительно поврежденный Ла-5, да не обычный, а новейший Ла-5ФН. О судьбе летчика сведений нет Машина была отремонтировала и подвергнута всесторонним испытаниям в Научно-исследовательском центре люфтваффе в Рехлине. Проводил их летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе. В одной из прошлогодних программ "ВЪди" (Останкино), посвященной немецкой авиации второй мировой войны, зрители могли видеть кадры хроники, запечатлевшие этот "лавочкин" с фашистскими опознавательными знаками (Окраска самолета приведена на 3-й стр. обложки. )

По результатам испытаний был составлен акт, полный перевод которого на русский язык приводится здесь впервые. (Копия подлинника хранится в архиве авторов. ) Нужно отметить, что отдельные отрывки из него, касающиеся, естественно, лишь достоинств Ла-5, ранее уже публиковались в советской прессе. Но любой самолет имеет как сильные, так и слабые стороны. И если мы хотим составить объективную картину прошлого, то должны изучить различные точки зрения. Поэтому отзыв фашистского летчика об одном из лучших советских истребителей Великой Отечественной войны подставляется авторам важным и интересным