Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

Мессершмитт Me 163 «Комет»

МиГ-1 5

В СССР ракетным самолетом занимались инженеры ОКБ В.Ф. Болховитинова А.Я. Березняк и A.M. Исаев, а двигателем – Л.С. Душкин и В.А. Штоколов. В начале мая 1942 г. работы по созданию ракетного истребителя-перехватчика БИ-1, снабженного ЖРД Д-1А-1100 и двумя пушками ШВАК-20 калибра 20 мм, завершились. Самолет был цельнодеревянной конструкции, моноплан с шасси с хвостовым колесом. 15 мая 1942 г. летчик Г.Я. Бахчи- ванджи совершил первый успешный полет с работающим двигателем. Однако вскоре произошла катастрофа, причиной которой явилось то, что конструкция самолета не была рассчитана на полеты на околозвуковых скоростях.

Опыт создания первых реактивных самолетов в разных странах продемонстрировал, что турбореактивные двигатели решают проблему увеличения скорости полета на 150-200 км/ч без существенного изменения принятых в поршневой авиации компоновочных схем. Тяговая мощность на максимальной скорости полета достигла 5000- 6000 л.с. Однако отмечалось, что скороподъемность и взлетно-посадочные характеристики самолетов ухудшились. Оставалось до конца неясным поведение машин на околозвуковых скоростях.

Теоретические исследования, продувки в аэродинамических трубах и летные испытания подтвердили, что одного увеличения тяги двигателя недостаточно для достижения звуковых и сверхзвуковых скоростей – для этого необходимо изменить аэродинамическую компоновку самолета. Главным элементом, подвергшимся существенной переделке, оказалось крыло. Было установлено, что оно должно иметь стреловидную форму и тонкий профиль.

Первыми серийными самолетами со стреловидным крылом, запущенными в производство в 1948 г , были советские МиГ-15 и Ла-15, а также американский Норт Америкен F-86A «Сейбр» В 1950 г. Миг-15 и F-86A встретились в воздушных боях в Корее, где продемонстрировали примерно равные боевые возможности.

Для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Норт Америкен F-86A «Сейбр»

МиГ-1 7

В начале 50-х годов в серию пошли сверхзвуковые истребители МиГ-19 и Норт Америкен F-100 «Супер Сейбр». Два двигателя истребителя Миг-19 развивали тягу по 3250 кг на форсажном режиме и размещались в хвостовой части фюзеляжа. Для сокращения пробега на посадке применялся тормозной парашют. МиГ-19 был вооружен тремя пушками калибра 30 мм, а также различным подвесным вооружением. Истребитель «Супер Сейбр» оснащался одним ТРД Пратт- Уитни XJ57-P-7 с тягой 4300 кг и 6400 кг на форсаже.

В середине 50-х годов СССР имел в крупносерийном производстве вполне современные реактивные боевые самолеты: МиГ-19 – фронтовой истребитель; Як-25 – всепогодный ночной истребитель-перехват- чик; Ил-28 – фронтовой бомбардировщик; Ту-16 – дальний бомбардировщик.

Одновременно с созданием реактивных истребителей встала задача внедрения ТРД и в бомбардировочную авиацию. Проблема состояла в том, что реактивные двигатели имели большой расход топлива, а это отрицательным образом влияло на такие характеристики, как дальность и грузоподъемность. Выход из этой ситуации виделся в увеличении скорости полета на больших высотах, где большой расход топлива компенсировался более высокой скоростью.

Такие бомбардировщики вскоре появились. В конце 40-х годов был испытан и запущен в производство американский шестимоторный реактивный бомбардировщик Боинг В-47 «Стратоджет». Этот самолет при взлетной массе 94 т имел дальность полета 8440 км и максимальную скорость 975 км/ч. В Англии увидел свет двухдвигательный бомбардировщик «Канберра» В 1948 г начались испытания реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, показавшего максимальную скорость 900 км/ч и дальность 2400 км с бомбовым грузом 10ОО кг. Этот самолет долгое время состоял на вооружении ряда стран В 1952 г совершил первый полет дальний бомбардировщик Ту-16 который при взлетной массе 72 т и бомбовой нагрузке 3000 кг имел дальность полета 5700 км.