Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

В 1952 г. на смену В-47 пришел легендарный тяжелый стратегический бомбардировщик Боинг В-52 «Стратофортресс», более сорока лет находившийся на вооружении ударных сил США и многие годы не знавший себе равных в скорости дальности и грузоподъемности.

В Англии в конце 50-х годов были запущены в производство тяжелые бомбардировщики Хэндли-Пейдж «Виктор» и Авро «Вулкан», которые длительное время состояли на вооружении ВВС.

F-5

Ил-28

МиГ-21

Хэндли-Пейдж «Виктор»

EF-111

Ответом Советского Союза на создание В-52 стал продемонстрированный в 1955 г. стратегический бомбардировщик Ту-95. По схеме это был высокоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М мощностью по 15000 л.с. Дальность полета самолета превышала 12000 км при бомбовой нагрузке 9 т.

За 50-60-е годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся в значительном увеличении скорости полета Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования, компьютеризации методов расчетов и т. д Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны – резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов.

«Харриер»

F-14

В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности, идею которого выдвинул доктор А. Липпиш еще в 1941 г. В декабре 1964 г. американцы начали испытания самолета F-111с крылом изменяемой стреловидности Для взлета и посадки, при полетах на дальше расстояния крыло разворачивалось на малый угол стреловидности, а для достижения большой скорости угол стреловидности увеличивался.

В США схема самолета с изменяемой геометрией крыла продолжала совершенствоваться и в 70-х годах. Так, в 1970 г. появился палубный истребитель F-14, а в 1974 г. – сверхзвуковой бомбардировщик В-1. В Европе первый самолет с изменяемой геометрией крыла был разработан во Франции – «Мираж» G8 фирмы «Дассо», а совместная фирма трех стран – ФРГ, Англии и Италии – «Панавиа» в 1974 г. выпустила многоцелевой истребитель «Торнадо». В Советском Союзе также создавались самолеты с изменяемой геометриеи крыла: в 1967 г. – истребитель-перехватчик МиГ-23, в 1973 г. – истребитель-бомбардировщик МиГ-27, в 1966 г. – Су-17, в 1972 г. – тактический бомбардировщик Су-24, а также стратегические сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22М (1969 г.) и Ту-160 (1981 г.).

Другим техническим решением, кардинально решающим проблему улучшения взлетно-посадочных качеств самолета, стало создание машин вертикального взлета и посадки (СВВП). Проблема вертикального взлета и посадки давно владела умами авиационных инженеров всего мира. Возможность появления таких самолетов была обеспечена разработкой достаточно мощных и легких реактивных двигателей. Принцип действия такого двигателя основан на отклонении поворотного сопла вниз для создания вертикально направленной тяги После вертикального набора достаточной высоты летчик постепенно поворачивает сопло в горизонтальное положение, изменяет направление выхлопной струи, разгоняя таким образом самолет. При посадке все происходит в обратном порядке

F-22

Первым серииным СВВП стал английский штурмовик Хоукер Сиддли «Харриер», поступивший в части в апреле 1969 г. По схеме он представлял собой высоко- план со стреловидным крылом На нем был установлен подъемно-маршевый двигатель с системой отклонения вектора тяги.