Авиация и время 2003 спецвыпуск

Ан-2 киевской авиакомпании ARP-410 используется для авиахимработ. 2002 г.

Александр Галуненко, Заслуженный летчик-испытатель СССР/ Киев

К настоящему времени программа Государственных совместных испытаний Ан-70 подходит к завершению. Как ведущий летчик-испытатель этого самолета, я имел честь выполнять все основные полеты ее первого этапа. Делал это вместе со своими коллегами: российскими военными летчиками-испытателями полковниками Анатолием Андроновым, Владимиром Юрченко, Сергеем Сухарем, украинскими летчиками-испытателями полковниками Алексеем Ванеевым, Игорем Курзанцевым, летчиком- испытателем ГосНИИ ГА России экспертом-аудитором Авиарегистра МАК Хай- даром Сулимановым и другими. Поскольку сегодня состояние программы Ан-70 вызывает значительный интерес в обществе, мне хотелось бы от своего имени и от имени своих коллег рассказать, какие испытания прошел этот самолет и какие показал результаты.

Начну с того, что Ан-70 – самолет нового поколения, способный решать качественно новые задачи, недоступные прежним ВТС – привлекает в настоящее время очень большое внимание военных Европы и Азии. Эти задачи естественным образом вытекают из новых представлений о требуемом уровне мобильности войск, которые все шире овладевают умами военных в XXI веке. Сегодня мобильность рассматривается как ключевой элемент эффективного применения войск в ходе региональных конфликтов и миротворческих операций. А единственным действенным средством достижения такой мобильности являются специализированные военно-транспортные самолеты. Причем состоящие в настоящее время на вооружении военно- транспортные самолеты уже не отвечают требованиям военных из-за неудов

летворительных характеристик «груз- дальность», недостаточных для современных грузов поперечных сечений грузовых кабин, низкой готовности к вылету и невозможности взлетать и садиться на необорудованные грунтовые площадки ограниченных размеров. Для решения подобных задач «Антонов» создал новый средний оперативно-так- тический военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70. Выполненные на нем полеты в рамках совместных российско-украинских Государственных испытаний дают право утверждать – это выдающийся самолет, которому пока нет равных в мире.

Напомню, что при создании Ан-70 были использованы новейшие достижения аэродинамики и авиационной технологии, предложенные ведущими российскими и украинскими научно-исследовательскими институтами. В конструкции самолета широко применены улучшенные конструкционные, в том числе композиционные, материалы. Композиты составляют 25% от общего объема примененных материалов. Использованы также улучшенные алюминиевые, апю- миниево-литиевые сплавы и титановый крепеж. Ан-70 имеет фюзеляж большого диаметра – 5,6 м. Размеры грузовой кабины позволяют разместить в Ан-70 практически все виды аэромобильной техники и вооружения стран СНГ и НАТО, а также строительную технику и автомобили общей массой до 47 т, 300 солдат с личным оружием или 206 раненых и больных. Самолет может доставлять грузы таких габаритов, которые недоступны не только Ан-12 и С-130, но и Ил-76, С-141. В целом, Ан-70 может перевозить 98% типовых грузов, которые перевозят Ан-124 и С-5В. Десантно-транспортное оборудование обеспечивает автономность их погрузки и выгрузки, а также воздушное десантирование.

Но не только общетехнические характеристики отличают Ан-70 от оперативно-тактических самолетов предыдущего поколения. Эта машина делает намного более эффективной и работу пилотов. Полноцветная экранная система индикации (ЭСИ) в достаточном объеме предоставляет экипажу информацию о пространственном положении самолета, работе навигационных и радиотехнических средств, самолетных систем, оборудования и двигателей. Некоторые новые формы отображения пилотажной информации отличаются от традиционных и, казалось бы, могли потребовать от летчиков приобретения новых навыков. Однако разные летчики адаптировались к ним достаточно быстро – в течение одного полета. На самолете применен интегральный цифровой «борт» с мультиплексными каналами информационного обмена. Компьютеры самостоятельно собирают данные о функционировании систем и оборудования, анализируют и отображают на экранах необходимую в данный момент информацию. Это дает возможность решать все задачи ручного и автоматического пилотирования с экипажем от 3 до 5 человек в зависимости от требований заказчика, при этом кабина обеспечивает их эффективное взаимодействие, хороший обзор и досягаемость оборудования на рабочих местах. Простота и незасоренность приборных досок, их малый размер дали возможность увеличить обзор внекабинного пространства, столь необходимый для визуальных заходов на посадку в режиме КВП.