Ю. Апальков - КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 1. РПКСН и многоцелевые АПЛ

– марка ГТЗА . ГТЗА-601

– количество х мощность НТГ, кВт . 2 х 1400

– марка НТГ ГПМ-21

– количество х тип движителей… 2 х ВФШ

Резервные источники энергии и средства движения:

– количество х мощность ДГ, кВт . 2 х 460

– аккумуляторная установка:

– тип АБ свинцово-кислотная (38-СМ)

– количество групп АБ х элементов в группе… 2 х 112

– количество х мощность ГЭД на линии вала, кВт 2 х 450

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная . 14

– подводная 23

Вооружение:

Ракетное:

– тип ракетного комплекса… П-6

– боекомплект (тип) ПКР… 8 (П-6М)

– вид старта надводный из поднятых РК

– тип системы управления стрельбой

и наведения на цель… «Аргумент»

– тип системы подготовки и старта… «Север Д-675»

– тип системы ЦУ по данным от самолетов . «Успех-У» 50*

– КЦВС системы МКРЦ , . «Касатка-Б» 51*

Торпедное:

– количество х калибр ТА, мм . 4 х 533

– боезапас (тип) торпед 4 (53-65М или 53-65К)

– количество х калибр ТА, мм 2 х 400

– боезапас (тип) торпед… 6 (МГТ-1)

– ПУТС . «Ладога»

Радиоэлектронное:

– НК «Сила-Н-675»

– астронавигационная система… «Лира-11»

– ГАК «Керчь» (МГК-100) 50*

– РАС . «Альбатрос» (РЛК-101)

– КСС . «Молния» 50*

– СОРС . «Накат-М»

– командирский перископ . ПЗНГ-10

– перископ . ПР-14

50* После модернизации.

51* Для АПКРРК пр. 675К.

Продольный разрез АПКРРК пр. 675 (К-1 после вступления в строй):

1 – антенны различных ГАС; 2 – 533-мм ТА; 3 – носовой горизонтальный руль; 4 – баллоны ВВД; 5 – носовой люк; 6 – цистерна кольцевого зазора; 7 – носовая дифферентная цистерна; 8 – носовой (торпедный и жилой) отсек; 9 – ЦГБ; 10 – якорный шпиль; 11 – носовой аварийный буй; 12 – второй (жилой и носовой аккумуляторный) отсек; 13 – группа АБ; 14 – контейнер с ПУ ПКР П-6М; 15 – третий (кормовой аккумуляторный) отсек; 16 – основной антенный пост системы «Аргумент» и его привод; 17 – боевая рубка; 18 – перископ ПЗНГ-10; 19 – четвертый (центральный) отсек; 20 – центральный пост; 21 – перископ ПР-14; 22 – АП РАК «Альбатрос»; 23 – антенна радиопеленгатора «ПР-1»; 24 – антенна устройства «ВАН-С»; 25 – репитер гирокомпаса; 26 – антенна СОРС «Накат-М»; 27 – шахта РКП; 28 – антенна комплекса связи «Ива» (в заваленном положении); 29 – пятый (вспомогательных механизмов) отсек; 30 – дизель-генератор; 31 – цистерна дизельного топлива; 32 – шестой (реакторный) отсек; 33 – реактор; 34 – парогенератор; 35 – компенсатор объема; 36 – главный циркуляционный насос; 37 – паровая турбина; 38 – конденсатор; 39 – зубчатая передача; 40 – седьмой (турбинный) отсек; 41 – восьмой отсек; 42 – навесной турбо-генератор (НТГ); 43 – ГЭД; 44 – девятый отсек; 45 – главный упорный подшипник; 46 – десятый (торпедный) отсек; 47 – кормовой люк; 48 – кормовой аварийный буй; 49 – запасные 400-мм торпеды; 50 – 400-мм ТА; 51 – приводы кормовых рулей; 52 – кормовая дифферентная цистерна.

АПКРРК пр. 675 разработан ЦКБ МТ «Рубин» под руководством П.П. Пустынцева на базе ПЛРК пр. 659. Корабль предназначался для нанесения ударов ПКР П-6 по надводным кораблям и судам противника при действиях на океанских и морских коммуникациях, а также КР П-5М по береговым объектам, расположенным в глубине территории противника. АПКРРК пр. 675 находившаяся в заданном районе, после получения боевого распоряжения на применение ракетного оружия всплывала на перископную глубину и устанавливала связь с самолетом разведки и целеуказания Ту-95РЦ или Ту-16РЦ (а затем и с ИСЗ), который передавал данные о надводных целях. Эти данные вводились в корабельную систему управления ПКРК. После оценки вероятности поражения намеченной цели лодка ложилась на боевой курс и начиналась предстартовая подготовка ПКР.

Для осуществления ракетной стрельбы она всплывала в надводное положение. После подъема РК при помощи гидравлического привода на угол 15° открывались крышки, производился запуск и вывод на полетный режим работы маршевых двигателей ракет. После всплытия АПКРРК на предстартовую подготовку ракет первого залпа требовалось три минуты. При проведении предстартовой подготовки лодка могла прервать ее в любой момент и начать погружение с незакрытыми крышками не более чем трех контейнеров. Продувание предусмотренных для этих целей аварийно-балластных цистерн компенсировало потерю плавучести корабля в подводном положении при плавании с затопленными контейнерами.