Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

В это семейство входили длинно-базный вариант KM410L и санитарный КМ411, а также шасси КМ412/415 для установки легкого вооружения. В 1997 г. их сменила гамма КМ420 с колесной базой 2360 мм, новым 139-сильным мотором FE, усиленной рамой и гидроусилителем рулевого управления. На основе американского прототипа АМ725 предлагалось семейство средних многоцелевых машин КМ450 грузоподъемностью 1,25-1,5 т, оборудованных 6-цилиндровым дизелем (4,1л, 115 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Помимо базового варианта КМ450 с открытым кузовом в него входили фургоны КМ451/458 различного назначения. Две серии армейских грузовиков 6Х6 – 2,5-тонная КМ250 и 5-тонная КМ500 – выпускали по лицензии «АМ Дженерал» на стандартизованные машины М35А2 и М809, которые получили 6-цилиндровые дизельные двигатели МАН (MAN) мощностью 160 и 236 л.с. соответственно. Их шасси послужили базой для самосвалов, автоцистерн, различных фургонов и монтажа специального оборудования и вооружения. В 80-е гг. «Азия» собирала также бронетранспортеры КМ900 (4x4), идентичные итальянской машине ФИАТ-6614(Н1АТ).

В разгар южно-корейского финансового кризиса 90-х гг. компании «Киа» и «Азия» были выкуплены корпорацией «Хёндэ» (Hyundai), упразднившей отделение «Азия». С тех пор обновленная военная автотехника выпускается под маркой «Киа».

Азия КМ250, 6X6,1978 г.

«Азия КМ414» с безоткатным орудием, 1983 г.

Азия КМ450, 4X4,1977 г.

Азия КМ410, 4X4,1975 г.

Азия КМ500, 6X6,1982 г.

(АЕС)

Лондон-Уолтхэмстоу/Саутхолл Великобритания 1914-1979

Фирма АИК создавалась для производства городских автобусов, но со временем стала одним из крупнейших британских изготовителей гражданских и военных грузовиков. Ее корни уходят к «Главной лондонской компании омнибусов» (London General Omnibus Company), которая в июне 1912 г. была преобразована в филиал группы по эксплуатации лондонской «подземки» «Ассошиэйтед Икуипмент Ком-пани» (Associated Equipment Company, АЕС) – «Ассоциированная (партнерская) компания по производству подвижного состава», тесно сотрудничавшая с фирмой «Дэймлер» (Daimler).

С началом Первой мировой войны низкорамное автобусное шасси модели В с 40-сильным мотором «Дэймлер» и карданным приводом послужило базой 3-тонных армейских грузовиков W, Y и X, до июня 1916 г. продававшихся под маркой «Дэймлер», а затем получивших обозначение АИК. Наиболее известными стали грузовики модели Y, которых до конца 1917 г. было изготовлено около 2,8 тыс. экземпляров. В небольшом количестве фирма выпускала 4-тонные машины серии S.

С сентября 1914 г. по инициативе Чарльза Сэмсона (Charles Samson), капитана третьего ранга Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS), 5-тонные автобусные шасси АИК оснащали бронированными корпусами из котельной стали, которую выпускала французская судостроительная фирма из Дюнкерка. С осени 1915 г. в британском арсенале в Вулвиче на них строили бронеавтомобили с поворотной пулеметной башней, а также устанавливали 75-мм зенитные орудия. Между тем обычные городские автобусы АИК широко использовались для перевозки крупных воинских формирований. К 1919 г. в армии Великобритании и ее союзников служило более 10 тыс. машин марки АИК.

АИК Y, 1917 г.

С наступлением мира компания АИК переключилась на изготовление гражданских грузовиков и автобусов. Ее дела шли столь успешно, что в 1927 г. она ввела в строй новый завод в Саутхолле. Продолжением армейской серии Y стали исполнения YA, YB и YC с двигателями «Тайлор» (Tylor), в 20-е гг. их сменили 5-тонные модели «501», «505» и «506». С 1921 г. под руководством главного конструктора Дж. Рэкхэма (G. J. Rackham) создавали опытные образцы полугусеничных машин и 3-осных грузовиков 6x4 Толчком для развития полноприводных автомобилей явилось сотрудничество с небольшой фирмой «Харди» (Hardy), разработавшей в 1931-32 гг. совместно с британским филиалом американской компании «Фор Уил Драйв» (FWD) грузовой автомобиль с колесной формулой