Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Мармон-Боке FF-6, 6х6,1958 г.

22 таких автомобиля прошли длительные испытания в армии, где их признали слишком сложными и ненадежными. С учетом замечаний в 1962 г. был построен модернизированный вариант MH-600BS с новыми кабиной и карданными валами, усиленной подвеской, герметизированными моторным отсеком и кабиной, позволявшими преодолевать брод глубиной до 1,2 м. Он выиграл конкурс на легкий армейский грузовик, в котором участвовали машины «Унимог 5404» (Unimog) и «Рено R-2265» (Renault), и был принят на вооружение французских вооруженных сил. На его базе построили опытные бронеавтомобиль MB-601 и 4-тонную амфибию МВ-800 (1964 г.).

На этом роль фирмы «Мармон-Боке» закончилась: в начале 1964 г. на заводе СИМКА началось серийное производство модернизированного армейского грузовика MH-600BSA, получившего длинное наименование «СИМКА-Юник-Мармон-Боке» (SIMCA-Unic-Marmon-Bocquet). До мая 1979 г. фирма «Мармон-Боке» занималась лишь изготовлением запчастей для них, а также разработала несколько полноприводных версий на шасси «Форд» и «Додж»

(MARMON-HERRINGTON)

Hью-Йорк/Индиана полис США 1931-1963

В 1930-е гг. фирма «Мармон-Херрингтон» завоевала славу ведущего американского изготовителя полноприводных автомобилей для вооруженных сил страны. Инициатива их создания принадлежала инженеру Артуру Херрингтону (Arthur Herrmgton), который в 1923-25 гг., служа в Квартирмейстерском корпусе сухопутных сил США (Quartermaster Corps), сокращенно QMC (Кью-Эм-Си), участвовал в разработке легких грузовиков TTL (4х4) на 40-сильном шасси «Либерти» (Liberty). Для них Херрингтон разработал неразрезные ведущие и управляемые мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa).

Шасси «Мармон-Херрингтон ТН300-4», 4х4,1934 г.

Штабной автомобиль «Мармон-Херрингтон ТН300-4», 4х4,1934 г.

Мармон-Херрингтон А30-6, 6х6,1934 г.

Мармон-Херрингтон ТН315-6, 6х6,1935 г.

В1930 г., покинув военную службу, он начал сотрудничество с Уолтером Мармоном (Walter Marmon), братом известного изобретателя Говарда Мармона (Howard Marmon), выпускавшего легковые автомобили высшего класса. К тому времени его фирма в Индианаполисе оказалась на грани банкротства, и в марте 1931 г. на ее базе была образована компания «Мармон-Херрингтон» с главной конторой в Нью-Йорке.

За основу новых машин, выпускавшихся лишь в течение первых 5~6 лет, Херрингтон принял конструкции, созданные в Квартирмейстерском корпусе. В 1931 г. фирма получила заказ от ВВС США на 33 аэродромных топливозаправщика «ЗЗТ1» (4х4), которые от стандартизованных грузовиков «Кью-Эм-Си» группы 2 отличались только мостами. В 1933 г. начался выпуск семейства ТН (4х4/6х6) грузоподъемностью 1,5-7,5 т с мотором «Геркулес RXC» (Hercules). Из них в армии использовали прежде всего 3-тонные грузовики ТН310-6 (6х6), применявшиеся как эва куаторы ТН315-6 и полевые мастерские. В1934-35 гг. компания «Мармон-Херрингтон» поставила в Персию партию многоцелевых шасси ТН300-4 (4х4) и построенных на их базе штабных машин и пулеметных бронеавтомобилей TH310-ALF.

Мармон-Херрингтон Т11Е2, 4х4,1936 г.

«Мармон-Херрингтон LD3-4» на шасси «Форд V8», 4х4,1935 г.

Мармон-Херрингтон Скаут Кар A7SC4, 4х4,1935 г .

«Мармон-Херрингтон Е5-4» на шасси «Форд V8», 4х4,1938 г.

Мармон-Херрингтон Т9,1937 г.

В ноябре 1933 г. фирма представила автомобили нового поколения А, получившие двигатели «Геркулес», 4- или 5-ступенчатые коробки передач «Фуллер» (Fuller), ведущие мосты «Тимкен» (Timken) и характерную внешность с защитной решеткой радиатора, открытыми кабинами с тентом и двумя запасными колесами, укрепленными по обеим сторонам кабины.