Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

(MANAS)

Анкара Турция 1966-

Турецкая фирма МАН A. LU. (MAN A. J.), местный филиал немецкого концерна МАН, является крупнейшим в стране изготовителем грузовиков полной массой свыше 6 т, имеющих торговую марку «Манаш» (Manas). Помимо многочисленных доработанных коммерческих грузовиков она выпускает семейство тактических автомобилей с двигателями мощностью 210-370 л.с и колесными формулами 4х4 и 6х6, соответствующих военным машинам МАН серии LX/SX2000 (модели от 16.210FAE до 40.372DFAXS). Они изготовляются в бортовых исполнениях, как танковые тягачи или шасси для установки специального оборудования, в том числе 40-зарядных 122-мм систем залпового огня Т122.

«Манаш 26.281DFAE» (6х6) с установкой Т122, 2001 г.

(MANNESMANN-MULAG)

Ремшайд Германия 1913-1918

Вэтой марке соединились названия небольшой фирмы «Мулаг», основанной в начале XX века Фрицом Шайблером (Fritz Scheibler), и трубопрокатного концерна братьев Ман-несманн. Образование новой фирмы совпало с активизацией работ над военными грузовиками, которые уже в 1913 г. составили основу ее программы, включавшей несколько моделей грузоподъемностью 3,5~6,0 т с цепным приводом и моторами мощностью 32~47 л.с. Наиболее известными армейскими машинами стали модели L57a и L56b с полезной нагрузкой 3 и 5 т соответственно, оборудованные моторами мощностью 32 и 55 л.с, 3- и 4-ступен-чатыми коробками передач. Во время Первой мировой войны их ежемесячный выпуск достигал 100 единиц. В 1914-15 гг на поставленных ранее в Россию шасси «Маннесманн-Мулаг» Ижорский завод устанавливал дополнительное бронирование кабины и кузова из хромоникелевой стали толщиной 3~5 мм, 47-мм пушку и два пулемета. Фирма просуществовала до 1928 г., но военной техники уже не выпускала.

Маннесманн-Мулаг 157а, 1913 г.

Пушечный броневик на шасси «Маннесманн-Мулаг», 1914 г.

(MARMON-BOCQUET)

Вилльер-лё-Бэль Франция 1955-1979

Сразу же после Второй мировой войны Артур Боке (Arthur Bocquet), дилер компании «Форд» (Ford) в Парижском регионе, стал инициатором приобретения у американской компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) лицензии на агрегаты для переделки стандартных автомобилей в полноприводные. Так в 1945 г. возникла небольшая фирма САМАТ (SAMAT), которая на бывшем автобусном заводе «Флуара» (Floirat) организовала сборку полноприводных вариантов машин французского отделения «Форд». Самыми известными среди них были грузовики F598TM (4х4), выпущенные с 1947 г. в количестве 410 экземпляров.

В октябре 1955 г. президентом фирмы САМАТ стал Ренэ Боке (Rene Bocquet), сын Артура Боке, переименовавший ее в «Мармон-Боке». Свои передние ведущие мосты она начала поставлять фирме СИМКА (SIMCA) для оснащения военных грузовиков. Первой собственной продукцией в 1958 г. стал опытный низкорамный 2-тонный автомобиль FF-б (6х6), напоминавший американский «Додж» (Dodge) военного времени и оснащенный 85-сильным двигателем «Форд» V8. С образованием военного блока НАТО Боке решил взяться за разработку собственного принципиально нового 1,5-тонного армейского грузового автомобиля 4х4, базировавшегося на французских агрегатах и трансмиссии «Мармон-Херрингтон».

Мармон-Боке МН-600ВР, 4х4,1960 г.

Мармон-Боке MH-600BS (прототип), 4х4,1963 г.

В 1957-59 гг. под руководством Альбера Симийя (Albert Simille) и главного инженера Форо (Foreau) были построены первые опытные образцы полу-капотного автомобиля МН-600 с открытой кабиной фирмы «Женэв» (Geneve). Он имел пружинную подвеску обоих неразрезных ведущих мостов портального типа и пневматический механизм блокировки всех дифференциалов. При переводе рычага переключения передач в определенное положение передний мост включался автоматически при пробуксовывании задних колес. Главная проблема состояла в выборе двигателя. Испытав разные силовые агрегаты, МН-600 сначала оборудовали 85-сильным мотором «Форд», а затем остановились на новом двигателе V8 (4,2 л, 100 л.с). На гражданских исполнениях использовали также дизели «Перкинс» (Perkins) и «Пежо» (Peugeot). В 1960 г. вариант МН-600ВР получил бензиновый мотор «Панар 4HDS» (Panhard) воздушного охлаждения и внешне отличался отсутствием воздухо-заборных отверстий на передней облицовке. В 1960-61 гг.