Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

(LAFFLY)

Аньер/Грэзийон Франция 1931-1952

История французской фирмы «Лаффли» более тесно связана с выпуском военной колесной техники, чем с грузовыми или специальными автомобилями. Ее истоки уходят в середину XIX века, когда располагавшаяся в Аньере небольшая механическая мастерская начала изготовлять паровые дорожные катки. В 1898 г. на ее месте Александр Лаффли (Alexandre Laffly, 1859-1937) основал фирму своего имени, которая выпускала дорожные и коммунальные машины. Первой военной продукцией в 1916 г. стал огромный бронированный каток для прокладывания путей наступления пехоты в стане противника. При движении он сминал на своем пути все укрепления и колючую проволоку.

Лаффли-120СВЦ 1931 г.

Лаффли-50АМ, 1934 г .

Лаффли-50АМ, 1932 г.

После войны Лаффли переключился на автомобильную технику, скупая многочисленные лицензии и образцы луч ших машин. Характерным примером этой деятельности стало приобретение лицензии у немецкой компании «Юнкере» (Junkers) на двухтактные дизельные двигатели с двумя противоположно движущимися поршнями в каждом цилиндре. Во французскую армию первые грузовики марки «Лаффли» стали поступать только на переломе 20-30-х гг. и использовались в основном на общих транспортных работах. Первым специальным военным грузовиком этой марки, принятым на вооружение в 1931 г., считается 7,5-тонный автомобиль 120CBL со 115-сильным дизелем, служивший для перевозки танкеток.

В 1932-34 гг. фирма «Лаффли» занималась переделкой 98 оставшихся после войны американских бронеавтомобилей «УайтТВС» (White) образца 1917 г. Прежние бронированные корпуса оборудовали новой башней с более современным вооружением (полуавтоматическая 37-мм пушка и 1-2 пулемета) и установили на шасси серийного 50-сильного грузовика «Лаффли LC2» (4x2) с пневмошинами. Такие бронеавтомобили получили обозначение «Лаффли-Уайт» или «Лаффли-50АМ».

Вторая партия из 28 бронемашин с 13,2-мм пулеметом на 80-сильном шасси, выпущенная в 1934-35 гг., получила наименование «Лаффли-80АМ» или «Лаффли-Винсенн» (Laffly-Vincennes). Эти бронеавтомобили имели массу 6,5-7,5 т и развивали скорость 80 км/ч. Их использовали в боях Второй мировой войны в Западной Европе и в Африке.

Лаффли R-15R, 4х4,1937 г.

Лаффли V-15R, 4х4,1938 г.

Лаффли V-15T, 4х4,1938 г.

Лаффли S-15T, 6х6,1936 г.

Главной заслугой «Лаффли» в военной области является создание так называемой системы колесных вездеходных машин с тотальным сцеплением, разработанной и запатентованной в 1934 г. Первоначально их предназначением была поддержка кавалерии, разведка, быстрая доставка пехоты и замена гужевой тяги в артиллерии. В то время, когда во Франции главная ставка делалась на полугусеничные машины «Ситроен-Кегресс» (Citroen-Kegresse), это было довольно смелое решение, тем более что привод на передние управляемые колеса для внедорожной автомобильной техники был еще далек от совершенства.

Помимо этого амбициозная программа предусматривала выпуск обширного семейства небронированных 2- и 3 осных машин полной массой от 1,6 до 12,5 т в нескольких вариантах исполнения и комплектации с колесными формулами 4x2, 4х4, 6x4 и 6х6, а развернуть их производство предполагалось в кооперации с фирмой «Гочкисс» (Hotchkiss), к которой впоследствии подключились компании «Ликорн» (Licorne) и «Ситроен». Для них ввели особую индексацию, состоявшую из комбинации букв и цифр. Первыми буквами для обозна чения 2- и 3-осных машин выбрали R и S соответственно. Следовавшие за ними цифры 10,15, 20, 25, 35 и 45 указывали класс грузоподъемности, а последние цифры индекса определяли вид и назначение автомобилей: R – разведывательные и штабные, Т – артиллерийские тягачи, С – короткобазные, L – длиннобазные и т.д. Теоретическое количество исполнений военных машин, разработанных на «Лаффли», превышало 100 вариантов.