Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Латиль M-2TZ, 6х6.1937 г.

Латиль M-7Z1, 6х6,1939 г.

Эвакуатор «Латиль M-2TZ», 6х6,1939 г.

Латиль М-7Т1, 4х4,1938 г.

При собственной массе около 2,5 т он достигал скорости 60 км/ч. Несмотря на достаточно крупные заказы от французской армии, до июня 1940 г. успели построить лишь опытные образцы, но затем мелкими партиями тягач выпускали до 1945 г. В общей сложности таких машин было изготовлено около 900 экземпляров. В небольших количест вах фирма выпускала его 3-ос ный вариант M-7Z1 (6х6).

Самым оригинальным автомобилем предвоенного периода стал опытный образец ремонтно-эвакуационной машины М-4ТХ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами. Она получила рядный 6-цилиндровый двигатель (11,2 л, 140 л.с), 8-ступенчатую трансмиссию, лебедку, кран-балку и заглублявшийся в грунт массивный стальной упор. Автомобиль, развивавший тяговое усилие до 100 тс, мог вытаскивать из грязи 30-тонный танк В 1 bis с заблокированными гусеницами, намного превосходя возможности всех других подобных машин. На шоссе его максимальная скорость составляла 42 км/ч. Получив в 1939 г. заказ на 100 эвакуаторов М-4ТХ, «Латиль» так и не успел организовать их производство. Параллельно фирма работала над созданием экономичных дизельных двигателей, газогенераторных машин, грузовиков с кабиной над двигателем и автобусов, но все эти работы на несколько лет были прерваны войной

С наступлением мира спрос на военную технику резко снизился и фирма занялась производством унифицированной гаммы грузовиков с полезной нагрузкой 4~7 т, для которых было создано несколько типов дизельных двигателей и обтекаемых кабин над двигателем. Некоторые машины поступали на вооружение французской армии и ВВС, где их использовали на транспортных операциях и для буксировки самолетов. Между тем в 1947 г. Генштабом сухопутных войск Франции была принята программа «Армет» (Armet) по созданию легких 2- и 3-осных полноприводных многоцелевых автомобилей грузоподъемностью 750-1500 кг.

За основу новых машин фирма «Латиль» взяла свой самый совершенный вариант М-7Т1, еще в 1946 г. выпущенный в модернизированной версии M-7T1L Она-то и стала базой созданного годом позже 1-тонного автомобиля М-17Т1 с мотором «Форд» (Ford) V8 (3,9 л, 95 л.с), предлагавшегося как легкий грузовик и штабной вариант. В трудное послевоенное время его долго испытывали и переделывали, но выпуск так и не был налажен. Для объединения сил фирмы «Латиль» и «Гочкисс» (Hotchkiss) 17 декабря 1953 г. подписали соглашение о сотрудничестве в области армейских автомобилей. В результате через год появился прототип многоцелевого 1,5-тонного гру зовика М-18Т2 со 100-сильным двигателем «Гочкисс»

До момента, когда в декабре 1955 г. фирма «Латиль» вошла в состав созданной компанией «Рено» (Renault) группы САВИЭМ (SAVIEM), было собрано 115 армейских версий новой модели. После этого некоторые автомобили «Латиль» продолжали выпускать под маркой САВИЭМ, в том числе ряд тягачей серии TL двойного назначения. Затем их производство приобрела военно-промышленная группа «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire), у которой его выкупила фирма «Бримон» (Brimont), принявшая эти автомобили за основу своих военных и гражданских машин.

Латиль М-18Т2, 4х4, 1954 г.

(LAURIN-KLEMENT)

Юнгбунцлау/Млада Болеслав Австро-Венгрия/Чехословакия 1907-1925

Небольшая фирма «Лаурин и Клемент» (Laurin amp; Kle-ment) из местечка Юнгбунцлау в Австро-Венгрии была прародителем известной автомобильной компании «Шкода» (Skoda). В 1894 г. ее основали книготорговец Венцель Клемент (Wenzel Klement) и механик Венцель Лаурин (Wenzel Laurin), которых по-чешски звали Вацлав (Vaclav). Они начинали с постройки мотоциклов, а затем приступили к изго товлению легковых и грузовых автомобилей. В 1907 г. один из первых грузовиков «Лаурин-Клемент» серии Е классической компоновки принял участие в конкурсе военных автомобилей, организованном военным ведомством Австро-Венгрии. Он имел лонжеронную раму, двухблочный 28-сильный двигатель с двойным зажиганием, 4-ступенчатую коробку передач, барабанные тормоза и цепной привод задних колес, мог перевозить 1,5-2,0 т грузов и буксировать прицеп. Через три года в программу вошел 6-тонный армейский вариант HL с 40-сильным мотором.