Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Краусо Маффей Вегманн Феннек, 4х4, 2001 г.

В 1945 г. мюнхенский завод «Краусс-Маффей» стал первым немецким предприятием, наладившим серийный выпуск автобусов. Оживление в военной сфере наступило лишь с образованием Бундесвера и вступлением Германии в блок НАТО. В 1963 г. фирма начала выпуск танков «Леопард» (Leopard), послуживший отправной точкой ее восхождения в число лидеров германского военно-промышленного комплекса. С колесной бронетехникой дела шли труднее: в конце 60-х гг. «Краусс-Маффей» принял участие в проектировании и изготовление бронетранспортеров TPz1 (6х6/8х8), а в 80-е гг. на базе машины «Фукс» (Fuchs) 6х6 изготовил прототипы заднемоторного шасси для зенитной установки «Уайлдкэт» (Wildcat).

Лишь в 90-е гг. концерн «Краусс-Маффей» нашел свою нишу в области колесной техники. В 1995 г. он представил многоцелевой авиатранспортабельный 1,5-тонный бронеавтомобиль APCV (4х4) или «Динго» (Dingo), созданный на шасси «Унимог U1550L» (Unimog) с двигателем мощностью 210 или 240 л.с, механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач. Модульный сварной корпус с бронестеклами, накладными панелями из композитного материала и V-образным днищем, предохраняющим от воздействия противотанковых мин, служил для перевозки 8 солдат и установки вооружения калибра до 40 мм. Разные варианты с боевой массой 8,8~11,8 т развивали скорость 100-110 км/ч.

Присоединение к концерну в 1999 г. фирмы «Вегманн» (Wegmann) привело к созданию ведущего немецкого военно-промышленного концерна «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Wegmann). Его программу пополнила разработанная на «Вегманне» разведывательная бронемашина «Феннек» (Fennek), а в 2002 г. был представлен бронеавтомобиль «Динго-2» на удлиненном шасси «Унимог U5000»

Концерн предлагает также легкие авиатранспортабельные машины «Мунго» (Mungo) на шасси «Мультикар» (Multicar) 4х4, бронетранспортеры «Терриер» (Terrier) на базе «ИВЕКО Дэйли» (IVECO Daily), системы залпового огня на шасси МАН (MAN) и бронированные кабины для большинства армейских грузовиков. С середины 90-х гг. он участвует в разработке для НАТО модульной многоцелевой 33-тонной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer) с силовыми агрегатами мощностью 720-750 л.с.

(KRIEGER)

Париж/Коломб Франция 1905-1909

Сконца XIX века конструктор Луи-Антуан Кригер (Louis-Antoine Krieger) строил автомобили с бензоэлектрическим приводом, состоявшим из обычного двигателя и динамо-машины, подававшей ток на тяговые электромоторы в ступицах задних колес. В армии их использовали с 1905 г. для доставки крупных прожекторов, энергию для которых вырабатывала собственная генераторная станция. Они имели запас хода 40-60 км и с нагрузкой в виде 900-мм прожектора и экипажа из 4 человек развивали скорость 15 км/ч. Самым примечательным фактом из военной истории фирмы считается использование 100 парижских электрических такси марки «Кригер» для переброски в августе-сентябре 1914 г. подразделений резервистов к линии фронта

Прожекторный бензоэлектрическим автомобиль «Кригер», 1905 г.

(CHRISTIE)

Хобокен/Нью Джерси США 1916-1933

В военной области инженер и изобретатель Джон Уолтер Кристи (John Walter Christie, 1864-1944) создал самые смелые, оригинальные и известные конструкции колесных и колесно-гусеничных машин. Начинал он с проектирования орудийных башен для морских броненосцев, а затем увлекся разработкой легковых и гоночных автомобилей с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами. Эта схема в различных вариантах на многие годы стала главным техническим направлением работ Кристи, облаченных в самые разнообразные внешние формы. В 1911 г. он начал выпускать одноосный моторный передок с 90-сильным мотором, 2-ступенчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом колес, служивший для буксировки прицепов с пожарным оснащением.

С началом Первой мировой войны у Кристи появилась идея использовать его и для артиллерийских орудий. Так в 1916 г. появился 5-тонный тягач М1916, представлявший собой тяжелую телегу с задними колесами большого диаметра и жестко укрепленным спереди моторным передком, состоявшим из поперечного 4-цилиндрового двигателя мощностью 60 л.с, коробки передач со встроенным дифференциалом и двух небольших ведущих колес.

Артиллерийский тягач «Кристи М1916», 4X2,1916 г.