Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Для замены 260-й серии предназначались 10-тонные ка-потные грузовики и шасси «5Э63151» (6х6), а также седельный тягач «4Э6440», оснащенные агрегатами ЯМЗ, модернизированной кабиной от КрАЗ-260 с трехсекционным лобовым стеклом и новой передней облицовкой. Вариант тягача «4Э64401» (6х6) работал в сцепе с 2-осным полуприцепом КрАЗ-0948 5 в составе активного автопоезда «4Э6010» (10x10). Одновременно были построены принципиально новые 15-тонные бескапотные грузовики «6Э6316» и шасси «6Э63161» (8х8) с 420-сильным дизелем ЯМЗ и установленной перед ним оригинальной 3-местной кабиной с тремя лобовыми пуленепробиваемыми стеклами и возможностью навески защитной брони (для ее камуфляжа на передней стенке кабины помещалась надпись «Сибирь», которую ошибочно принимали за марку этих машин). Автомобили могли буксировать прицепы массой 12-15 т и развивали скорость 80-90 км/ч. В 1988 г. они прошли военные испытания, затем дорабатывались, но в 1991 г. после образования независимой Украины все работы над ними были свернуты.

С распадом СССР производственное объединение «АвтоКрАЗ» имени 50-летия Советской Украины, превратившееся впоследствии в ОАО «Холдинговая компания «АвтоКрАЗ», лишилось своего основного рынка сбыта и наиболее крупных военных заказов. С начала 90-х гг. его основной деятельностью стало создание и выпуск обновленных образцов гражданской автотехники с новыми силовыми агрегатами и более современными кабинами. В 1995 г., через год после появления первых гражданских 2-осных автомобилей КрАЗ, представлявших собой укороченные исполнения стандартных грузовиков 6x4, был создан армейский бортовой 5-тонный грузовик КрАЗ-5131ВЕ (4х4), сначала получивший 330-сильный дизель ЯМЗ-238БЛ, а затем – 330-сильный ЯМЗ-238Д с турбонаддувом.

В середине 90-х гг. на смену военной серии «260» пришел тактический 10-тонный 330-сильный бортовой грузовик КрАЗ-6322 (6х6) с новым стилем оформления облицовки и крыльев, развивавший максимальную скорость 85 км/ч. Его вариантами являются 11-тонное длиннорамное шасси «63221» для монтажа инженерного оборудования, ремонтно-эвакуационная машина «6322-056» с гидрокраном и седельный тягач «6446» для буксировки полуприцепов полной массой до 34 т, в том числе зенитных ракетных систем С-300ПМУ-2 «Фаворит» и С-400 «Триумф». Новое 4-осное шасси КрАЗ-7133Н4 (8x4) используется под аэродромный топливозаправщик ТЗА-30 вместимостью 30 тыс. л.

(CHRYSLER)

Детройт/Уоррен США 1928-

Впервые эта марка появилась в 1924 г. на легковых автомобилях, которые выпускал Уолтер Крайслер (Walter Chrysler), и уже через четыре года стала названием целой корпорации, в которую наряду с отделением «Крайслер» входили фирмы «Додж» (Dodge), «Плимут» (Plymouth) и «Де Сото» (De Soto) Вскоре она превратилась в третий по величине американский автомобильный концерн «Крайслер Корпорэйшн» (Chrysler Corporation). Весной 1998 г. он слился с немецкой компанией «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в еще более крупную транснациональную корпорацию «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler).

Легковые автомобили марки «Крайслер» использовались в армии США с 1928 г., а традиционным изготовителем военной автотехники в рамках концерна являлось отделение «Додж». Впервые в этой сфере марка «Крайслер» появилась в 1942 г. на опытном бронеавтомобиле Т23 (6х6) с 37-мм пушкой и 104-сильным мотором заднего расположения, который безуспешно пытались противопоставить бронемашине «Форд М8» (Ford). В июле 1944 г. на «Крайслере» создали Опытно-конструкторский отдел по грузовым автомобилям (Chrysler Truck Experimental Department), преобразованный впоследствии в Инжиниринговое отделение (Engineering Division). Его производственной базой были различные заводы концерна, и потому всем создававшимся там экспериментальным автомобилям присваивалась межфирменная марка «Крайслер».

Крайслер Т23, 4х4,1946 г.

Крайслер Т55, 6х6,1949 г.

Крайслер Т53. 4х4,1949 г.

Крайслер Т53Е1, 4х4,1952 г.

Свою деятельность это подразделение начинало с разработки машин для замены армейской серии «Додж WC51/52». Его первенцами стали длинно-базный автомобиль Т233 (Е317) и вариант Т47 (4х4) с облицовкой радиатора в стиле «Виллиса-МВ» (Willys). С организацией серийного производства на «Додже» нового военного семейства М47 от их развития пришлось отказаться. В 1946 г. в рамках конкурса на 2,5-тонный армейский грузовик был построен 106-сильный бескапотный автомобиль Т23 (4х4) с портальными мостами, планетарными колесными редукторами и широкопрофильными шинами размером 18.00-26, позволявшими увеличить дорожный просвет до 635 мм и без подготовки преодолевать броды глубиной 1,65 м.