Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Рено R-390. 6x4,1986 г.

Рено В-110, 4х4,1993 г.

Рено G-290, 6X4,1989 г.

Рено Керакс-385.40, 8X4,1998 г.

В последующее время из серийной гражданской продукции в вооруженных силах Франции на общих транспортных операциях и в медицинской службе использовали автомобили «Рено» легкого семейства В-90/110 (4х4) с дизельными двигателями (2,5 и 2,8 л, 90~10б л.с.) и средние грузовики S-130 и S-170 «Мидлайнер» (94~130 л.с). На тяжелых шасси G-260 и G-290 (6x4) серии «Менеджер» (Manager) с дизелями мощностью 260-291 л.с устанавливали перегружатели военных контейнеров, а для перевозки основных танков служили седельные тягачи R-390 (6x4) и R-400 (6х6) с двигателем V8 (14,9 л, 389-400 л.с) и 16-ступенчатой коробкой передач. Для военного строительства «Рено» поставляла самосвалы СВН-320 (6x4), а на шасси СВН-340/385 (6x4) изготовляла тяжелые эвакуаторы и танковые транспортеры ТВН-385. В 1998 г. военную программу пополнила тяжелая строительная серия «Керакс» (Кегах).

Первым армейским исполнением стала ремонтно-эвакуационная машина «Керакс-385.40» (8x4) полной массой 32 тс 6-цилиндровым дизелем (11,0 л. 385 л.с), телескопическим краном, выдвижными опорами, задним гидроподъемником, двумя лебедками и набором ремонтного оборудования. При буксировке поврежденной техники полная масса автопоезда достигала 65 т. С 1999 г. выпускалось 392-сильное шасси «Керакс-400.32» (8х8) грузоподъемностью 20~26 т с системой подкачки шин, стандартной или бронированной кабиной. Его трансмиссия обеспечивала 32 передачи вперед и 16 назад. На службе в армии находились также автобусы «Рено» – легкие «Трафик», средние PS-160 и междугородные FR-1

Рено GBC-180, 6х6 1993 г.

РeнoTRM-200.13, 4х4.1998 г.

Рено TRM-10000, 6х6, 1986 г

Рено TRM-10000, 6х6, 1997 г.

PeнoTRM-700.100T, 6х6, 1993 г.

В 90-е гг. программа армейских автомобилей «Рено» сократилась до нескольких грузовиков, которые выпускали в Лиможе. Развитием гражданской серии «Мидпайнер» стали модели TRM-180 и TRM-200 (4х4) полной массой 11, 513 ,5 т с 6-цилиндровым дизельным двигателем (6,2 л, 175 и 205 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач Их предлагали в нескольких вариантах с закрытой кабиной, мягким верхом или с полностью открытой «Торпедо». В 1993 г. гамму средних такических грузовиков возглавляла модель GBC-180 (6х6), представлявшая собой реконструированный 4-тонный грузовик «Берлие GBC-8KT», оснащенный новыми дизелем (6,2 л, 175 л.с), коробкой передач, рулевым управлением с гидроусиителем, тормозами и кабиной от серии С. Контракт на серию GBC-180 составил 5620 машин.

С сентября 1984 г. основным тяжелым тактическим грузовым автомобилем, танковым тягачом и носителем специального оснащения и мощного вооруения во французской армии являлся 10-тонный TRM-10000 (6хб) полной массой 23~29 т.

Все его многочисленные варианты оснащались 6-цилиндровым дизельным двигателем MIDR-06.20.45 (9,8 л, 264 л.с.) стурбонадцувом, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач (по заказу – механической 8-ступенчатой) и 4-двер-ной кабиной на 5~8 мест. На поздних выпусках устанавливали АБС, систему подкачки шин, бронированную кабину и перегрузочное устройство для сменных контейнеров. В конце 1993 г. для перевозки нового французского танка «Леклерк» (Leclerc) был создан седельный тягач TRM-700.100T (6х6) с 5-местной откидывающейся кабиной, рассчитанный на работу в составе автопоездов полной массой до 106 т. Впервые на нем был использован американский дизельный двигатель «Мак Е-9» (Mack) V8 {16,4 л, 700 л.с). В блоке с ним работали автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, двухрежимная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом и редуктором для гидронасоса, предназначенного для привода двух лебедок с тяговым усилием по 18 тс Тягач развивал максимальную скорость 80 км/ч и с полностью груженным 6-осным полуприцепом без дозаправки мог преодолеть 800 км.