Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Пэ-Зэт-Инж 312, 4х4,1938 г.

Самыми интересными разработками «Пэ-Зэт-Инж» были армейские машины с колес ной формулой 4х4, созданные в 1936~39 гг. под руководством инженеров Ежи Вернера (Jerzy Werner) и Влодзимежа Хорват-та (Wlodzimierz Horwatt). Первым был грузопассажирский автомобиль «303» с боковыми свободно вращавшимися запасными колесами – польский тяжелый «кюбельваген». Он получил 46-сильный мотор, 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и ручной блокировкой дифференциала, все односкатные колеса на независимой рычажной подвеске. Его развитием стал артиллерийский полукапотный тягач «312» с 6-цилиндровым мотором «Пэ-Зэт-Инж» (6,0 л, 120 л.с), независимой подвеской односкатных колес и задней лебедкой. Весной 1939 г. на шасси грузовиков «Пэ-Зэт-Инж 703/713» был построен 2,5-тонный тягач «343» с кабиной над двигателем, собственным верхнеклапанным 85-сильным мотором, 8-ступенчатой трансмиссией и неразрезными ведущими мостами на рессорной подвеске. Война прервала работу над этими машинами.

(PURREY)

Бордо Франция 1905-1918

В 1905 г. изобретатель Валентин Пюррей (Valentin Purrey) представил на конкурс военных автомобилей один из своих первых паровых грузовиков. Через два года на военных маневрах были испытаны 3-тонные машины «Пюррей В» и многоместные паровые автобусы с прицепами, служившие для перевозки крупных воинских формирований.

Дезинфекционный пункт на шасси «Пюррей T-4N», 1916 г.

Это были громоздкие сооружения с вместительными цельнометаллическими кабинами, где помещались вертикальный паровой котел и горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 1 820 л .с , которая посредством криво-шипно-шатунного механизма и набора шестеренных и бортовых цепных передач вращала задние колеса. Они весили около 4 т, имели запас хода 25-30 км и могли передвигаться со скоростью 12~15 км/ч. В 1910-е гг. столь сложные, тихоходные и опасные машины получили достаточно широкое распространение в армии Франции и ее колоний как шасси для специального оборудования, требовавшего постоянного источника горячей воды. В период Первой мировой войны на вооружении состояли 4 модели паровиков «Пюррей» – T-4N, Т 6B,T-6NnT-8N грузоподъемностью 4~8 т. Их использовали как бортовые грузовики, самосвалы, тягач и и танковозы, но в основном это были шасси для походных госпиталей, бань, душевых, прачечных и дезинфекционных пунктов.

(RABA)

Дьёр

Австро-Венгрия/Венгрия 1903-

Одекабря 1896 г. в городе /~ О Дьёр, расположившемся на реке Рааб (по-венгерски -Раба), был основан Венгерский вагоно- и машиностроительный завод (Magyar VVaggon-es Gepgyar), впоследствии получивший название «Раба». Его первой автомобильной продукцией стал 40-сильный артиллерийский тягач 4х4 со всеми управляемыми колесами, разработанный в 1903 г. инженером Коронкаи (Koronkay) и построенный затем в 10 экземплярах. В 1908-12 гг завод участвовал в совместном выпуске стандартизованных армейских грузовиков, а вся его дальнейшая деятельность свелась к изготовлению автомобилей по иностранным лицензиям. В 1912-27 гг. по лицензии завода «Прага» (Praga) он выпускал легкие штабные и санитарные машины, а также 5-тонные армейские грузовики «Раба V», идентичные модели «Прага V».

Раба Ботонд-38М (Ботонд-1), 6X4,1938 П

Раба Ботонд М41 (Ботонд-II), 6X4,1943 г.

Раба Марош Т41М, 4х4,1943 г.

Раба Т16.188, 4х4,1982 г.

Раба Н18.270, 6х6,1999 г.

В 1912-18 гг. их собрали около 500 экземпляров. В межвоенный период машиностроительный комбинат «Раба» по лицензиям фирм «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT), «Крупп» (Krupp) и МАН (MAN) до 1942 г. выпускал военные грузовики «Раба-Крупп», «Раба Супер» (Super) и «Специаль» (Special).